Французский самолет E-2C Hawkeye едва не был потерян из-за пожара

Военно-морские силы Франции едва не потеряли один из трех самолетов дальнего радиолокационного обнаружения E-2C Hawkeye во время миссии Clemenceau 25. Инцидент произошел на борту авианосца Charles de Gaulle в ходе пятимесячного похода корабельной ударной группы.

Как пишет Opex360, происшествие случилось еще в конце марта прошлого года, однако подробности стали известны только после публикации полного отчета о расследовании.

В феврале Бюро расследования авиационных происшествий государственной авиации Франции упомянуло о пожаре, который произошел 28 марта на борту E-2C Hawkeye из флотилии 4F во время нахождения авианосной группы в Аденском заливе. Тогда сообщалось лишь, что экипажу пришлось выполнить экстренную посадку на авианосец. Теперь стали известны детали инцидента.

Согласно отчету, экипаж самолета E-2C Hawkeye FR3 столкнулся с нештатной ситуацией во время полета в район тактических учений. Самолет находился примерно в 150 километрах от авианосца и почти в 300 километрах от аэропорта Джибути-Амбули, который был единственным запасным аэродромом в регионе.

Hawkeye поднялся с палубы Charles de Gaulle в 13:57 для координации учений с участием истребителей Rafale M. После набора высоты около 7,6 километра командир решил провести дополнительную проверку закрылков, которые перед вылетом проходили техническое обслуживание. Именно во время проверки резервной электрической системы управления закрылками в 14:19 возникла аварийная ситуация.

Один из офицеров боевого информационного центра, находившийся в задней части самолета, услышал подозрительный шум над рабочим отсеком. Через несколько секунд над местом оператора радиолокационной системы появилось пламя.

Командир немедленно объявил чрезвычайную ситуацию, приказал экипажу перейти на кислородные маски и взял курс обратно на авианосец, начав экстренное снижение.

Чтобы не допустить проникновения дыма, кабину пилотов держали герметично закрытой под избыточным давлением. В то же время скорость самолета приблизилась к максимально допустимой для полета с выпущенными закрылками. Трем операторам боевых систем удалось потушить пожар примерно через семь минут после его начала.

К этому времени к Hawkeye присоединился истребитель Rafale M. После нескольких облетов его пилот подтвердил, что снаружи у самолета нет признаков возгорания или утечки топлива.

Расследование выявило еще одну серьезную проблему. Экипаж столкнулся с трудностями при использовании штатных огнетушителей: предохранительные чеки были закреплены пластиковыми стяжками вместо предусмотренных пломб, которые должны легко срываться при приведении огнетушителя в действие. Это осложнило борьбу с огнем, уже начавшим распространяться внутри отсека.

После локализации пожара командир решил сбросить часть топлива, чтобы уменьшить посадочную массу, и начал подготовку к аварийной посадке на авианосец. Экипаж также рассматривал возможность экстренного покидания самолета в случае повторного возгорания.

После оценки рисков командование авианосца разрешило посадку без использования закрылков. На борту Charles de Gaulle объявили полную готовность. Все находившиеся в воздухе истребители Rafale перевели в режим ожидания для экономии топлива. Скорость ветра над палубой составляла около 70 километров в час.

Из-за риска повторного возгорания командир авианосца решил принять поврежденный самолет на борт, а не направлять его на запасной аэродром, чтобы максимально сократить время нахождения машины в воздухе. Шасси выпустили заранее из-за опасений возможного отказа гидравлической системы.

Несмотря на сложность ситуации, E-2C Hawkeye успешно сел с первой попытки. После остановки самолета экипаж заглушил двигатели и быстро эвакуировался. Все пять членов экипажа прошли медицинский осмотр.

Эксперты установили, что причиной пожара стало короткое замыкание между кабелем аварийного питания закрылков и трубопроводом гидравлической системы. Электрическая дуга постепенно повредила трубопровод, что привело к его разрушению и возгоранию.

По мнению следователей, проблема была связана с неправильной прокладкой кабельного жгута, которая, вероятно, существовала еще с момента заводской сборки самолета. Ранее выявить дефект не удалось из-за сложного доступа к узлу и отсутствия проверки электрической изоляции кабеля.

В отчете также указаны недостатки в системе контроля качества технического обслуживания и недостаточная подготовка экипажей к тушению пожаров на борту.

Отдельное внимание Opex360 обращает на неофициальные прозвища трех самолетов E-2C Hawkeye флотилии 4F.

Первый самолет, FR1, известен как «Frère unité» — «Брат-единица» — за свою надежность. Второй, FR2, получил прозвище Arabesque в честь лошади из популярного комикса «Синие мундиры»: он хорошо показывает себя на учениях, но часто ломается во время реальных операций.

Самолет FR3, оказавшийся в центре этого инцидента, давно называют «Pas de bol» — «Неудачник» — из-за постоянных технических проблем. На момент аварии он имел 6 258 часов налета и почти 3 900 посадок, из которых более 1 500 были выполнены на палубу авианосца.

Как отмечают авторы публикации, на этот раз FR3 вновь подтвердил свою репутацию.

Источник:  Opex360