Financial Times выяснила, кто стоит за загадочными взрывами танкеров, ходивших в РФ
Мировое судоходное сообщество охвачено тревогой после череды загадочных инцидентов с нефтеналивными судами, пострадавшими от предполагаемых атак. С начала года было зафиксировано уже пять подобных случаев, что вызвало волну спекуляций о возможной кампании организованного саботажа. Об этом сообщает Financial Times.
Последний инцидент произошёл на прошлой неделе у побережья Ливии: в греческом танкере Vilamoura было затоплено машинное отделение. Судно принадлежит судоходной компании Cardiff Group, находящейся под контролем греческого бизнесмена Георгиоса Экономоу.
Общая черта всех атакованных судов — заходы в российские порты за несколько недель до инцидентов. Это обстоятельство дало почву для версий о возможной причастности Украины, которая уже ранее проводила тайные операции против объектов, связанных с российскими интересами. Однако официальный Киев ситуацию не комментирует.
Тем не менее, как отметил один из советников по безопасности, последние атаки имеют технические отличия. В частности, повреждение Vilamoura произошло в днище судна — а не в бортах, как в предыдущих случаях. Это дало основания для рассмотрения других версий, в том числе возможного участия третьих стран или местных группировок.
Четыре из пяти пострадавших танкеров посещали порты Ливии — государства, фактически разделенного между конкурирующими вооружёнными формированиями, активно экспортирующими нефть. Кроме того, все суда делали остановки в районе Мальты для дозаправки и логистических операций.
Среди других пострадавших судов — Seacharm (атакован в январе у берегов Турции) и Seajewel (в феврале у побережья Италии), оба принадлежат группе Thenamaris, управляемой Николаcом Мартиносом. Танкер Grace Ferrum, повреждённый в феврале в Ливии, числится за кипрской Cymare. Единственным судном, пострадавшим вне Средиземноморья, стал Koala — взрыв произошёл в феврале в российском порту Усть-Луга.
Впоследствии Koala был внесён в санкционный список ЕС за перевозку российской нефти с нарушением ценового потолка G7 в $60 за баррель. Однако в отношении остальных судов нарушений не зафиксировано: трекинг-сервисы указывают на перевозку нефти, преимущественно казахстанского происхождения, которая не подпадает под санкции.
Как отметил Мартин Келли, директор аналитического подразделения компании EOS Risk Group, специализирующейся на морской безопасности, “лишь отдельные элементы последней атаки совпадают с предыдущими”, а сама цепочка событий указывает на необходимость рассматривать более широкий круг подозреваемых. По его словам, к атакам могут быть причастны как местные ливийские структуры, так и внешние игроки, обладающие необходимыми техническими возможностями и интересами в регионе.
Ситуация остаётся напряжённой: участники морского рынка усиливают меры безопасности, а страховые компании начинают пересматривать условия страхования судов, курсирующих в Восточном Средиземноморье.
Источник: Financial Times