Контроль без реальных штрафов: в King County Metro за год выписали лишь восемь квитанций

Почти через год после того, как King County Metro восстановила контроль за оплатой проезда во всей своей транспортной системе, итоги программы заставляют всё чаще задаваться вопросом: обладает ли она вообще реальной силой воздействия.

Согласно данным за первый год работы, с конца мая 2025 года, когда система контроля была полностью возвращена, и до конца марта 2026 года инспекторы выписали всего восемь штрафов за безбилетный проезд.

Как следует из недавнего отчёта, ни один из этих штрафов до настоящего времени так и не был оплачен.

Такие результаты выглядят особенно примечательно на фоне масштабов самой кампании. В прошлом году Metro задействовала около 30 сотрудников службы контроля оплаты проезда, которые проверяли наличие билетов и подтверждения оплаты в автобусах и трамваях.

Изначально транспортное агентство предупреждало, что после этапа разъяснительной работы последуют реальные санкции. Сначала пассажирам делали устные замечания и выдавали письменные предупреждения, а штрафы должны были применяться только в случае повторных нарушений.

По действующим правилам King County Metro, штраф за безбилетный проезд составляет 20 долларов при оплате в течение 30 дней или 40 долларов при оплате в течение 90 дней. Система наказаний устроена по трёхступенчатому принципу: первое и второе нарушения заканчиваются предупреждением, а при третьем пассажиру грозит либо денежный штраф, либо альтернативные меры — например, пополнение карты ORCA на 20 долларов, общественные работы или подача апелляции.

Однако на практике программа почти не приводит к финансовым взысканиям.

Отдельный анализ показал, что в первые месяцы после возобновления контроля штрафы получили лишь единичные пассажиры, причём многие случаи так и остались без завершения из-за отсутствующих или недостоверных контактных данных нарушителей.

Между тем объём работы инспекторов остаётся значительным. Согласно отчёту, сотрудники службы контроля еженедельно тратят около 1 200 часов на проверку оплаты проезда, в первую очередь на наиболее загруженных маршрутах, включая линии RapidRide.

При этом сама проблема безбилетного проезда сохраняет серьёзные масштабы. В Metro оценивают, что примерно треть пассажиров по-прежнему не оплачивает поездки, хотя тарифные сборы ежегодно приносят транспортной системе десятки миллионов долларов.

Программа контроля была перезапущена в 2025 году после паузы, введённой в 2020-м во время пандемии. Тогда агентство решило пересмотреть подход к обеспечению безопасности и вопросам справедливости в системе проверки оплаты.

На начальном этапе чиновники ссылались на обнадёживающие сигналы, утверждая, что большинство пассажиров, с которыми контактировали инспекторы, либо уже оплатили проезд, либо могли подтвердить это.

В итогах отчёта Metro признала, что программа нуждается в доработке. Среди направлений для улучшения названы более качественный сбор данных о демографии пассажиров, а также обновление подготовки сотрудников службы контроля с учётом новых тенденций.

В 2026 году агентство намерено провести опрос пассажиров прямо в салонах транспорта, чтобы лучше понять, почему часть людей не оплачивает проезд. Ожидается, что результаты помогут скорректировать дальнейшую информационную и разъяснительную работу.

Кроме того, в ближайшее время Metro планирует внедрить бесконтактную систему оплаты Tap to Pay и расширить практику посадки через все двери автобуса. На фоне этих изменений транспортная служба также готовится к наплыву международных гостей во время чемпионата мира по футболу FIFA 2026. В этот период, как рассчитывают в Metro, сотрудники контроля будут играть важную роль не только в проверке оплаты, но и в помощи пассажирам при ориентировании в системе и получении понятной информации о тарифах.

Источник:KOMO NEWS