Российскую нефть снова начали перевозить на западных танкерах: Bloomberg назвал причину

Так называемый “теневой флот” обеспечивал большую часть экспорта российской нефти с декабря 2022 года.

Падение цен на нефть, вызванное новыми тарифами администрации Трампа, оказало парадоксальное влияние на российский экспорт нефти: Москва получила возможность шире использовать западные танкеры и страховые услуги, чего не могла себе позволить, пока цена на нефть Urals превышала $60 за баррель — порог, установленный странами G7.

Теперь, когда Urals торгуется ниже этого уровня, ограничения на транспортировку снимаются. Это в корне меняет логистику российского экспорта, особенно в Балтийском и Чёрном морях, где доля танкеров, застрахованных и принадлежащих западным компаниям, выросла до 43% — по сравнению с 30% в начале года.

Результат — усиление конкуренции за западные танкеры, особенно в Атлантическом регионе. Ставки фрахта для поставок американской нефти в Европу выросли до $4,60 за баррель, что на 50% выше, чем месяц назад. Причина в том, что больше судов уходит в Черноморско-Балтийский регион для перевозки российской нефти — пока она укладывается в санкционный коридор.

Дополнительно на ситуацию влияет рост экспорта казахстанской нефти через Чёрное море (до 1,7 млн барр./сут), значительная часть которой теперь уходит в Азию. Эти рейсы более протяжённые, и, как следствие, танкеры надолго выводятся из оборота, ещё сильнее сокращая доступный флот.

Всё это создаёт логистический дефицит и демонстрирует, насколько взаимосвязаны геополитика, торговые войны и энергетическая логистика. Интересно, что покупка старых судов “теневым флотом” ранее уже изъяла из рынка сотни танкеров, но теперь, парадоксальным образом, сам рынок снова поворачивается к России — на легальных условиях.

Это также может снизить затраты Москвы на логистику, поскольку перевозки на “теневом флоте” были дороже и рискованнее. Однако на глобальном рынке это ведёт к росту цен на фрахт, особенно в трансатлантическом направлении.

Источник: Bloomberg