Совет директоров Sound Transit отверг предложение об исключении тоннеля

Совет Sound Transit практически исключил вариант, при котором агентство могло бы завершить одобренную избирателями программу ST3 без строительства второго транзитного тоннеля в центре Сиэтла. Поводом стал доклад инженеров агентства: предложенная «аварийная» схема, призванная сэкономить средства, по оценке авторов, несёт высокий риск масштабного сбоя работы сети и новых задержек.

Идея рассматривалась как своего рода «последний шанс» на фоне финансового разрыва Sound Transit — порядка $34 млрд. Одновременно в регионе всё громче звучат вопросы о том, не придётся ли радикально пересматривать расширения, обещанные избирателям, а также о том, как будут распределяться приоритеты между округами Кинг, Пирс и Снохомиш.

С инициативой выступила член Совета округа Кинг и вице-председатель правления Sound Transit Клаудия Балдуччи. Её предложение подтолкнуло агентство к внутреннему анализу сценария так называемого interline — попытки «уплотнить» движение и провести несколько линий через существующий тоннель вместо строительства нового.

Однако в отчёте прозвучали ключевые сомнения: сможет ли действующий транзитный тоннель в принципе пропускать три разные линии легкорельсового транспорта. А если часть маршрутов останавливать до входа в тоннель, возникнут дополнительные требования — от экологических процедур и изменений в проектировании станций до новых потребностей в депо и обслуживании.

Мэр Сиэтла Брюс Харрелл, выступивший на заседании, охарактеризовал идею как «чреватую проблемами» и подчеркнул: «Задержки — это плохо».

Сама Балдуччи, комментируя презентацию, отметила: обсуждение неизбежно, потому что «дефицит — $34 млрд, и дальше решения будут только сложнее».

Внутри правления Sound Transit, как отмечалось на заседании, давно растёт напряжение вокруг того, какие направления агентство будет продвигать в первую очередь при действующем гендиректоре Дау Константайне. Согласно текущим планам, сроки выглядят так: West Seattle — 2032, Tacoma — 2035, Everett — 2037, Ballard — 2039. При этом ветки в West Seattle и Ballard считаются наиболее технически сложными — они включают переходы через воду, тоннелирование и мостовые решения.

Отдельно напомнили и о проблемах с реализацией проекта через озеро Вашингтон: Sound Transit ранее столкнулась с серьёзными трудностями при запуске сообщения Bellevue–Seattle. Константайн объявил, что в понедельник стартуют предэксплуатационные испытания участка, а запуск пассажирского движения теперь ожидают в 2026 году, то есть более чем на пять лет позже первоначальных ожиданий.

На этом фоне обозначились и будущие линии конфликта между территориями. Член горсовета Сиэтла и житель Балларда Дэн Страус заявил, что его часть региона обеспечивает 51% налоговых поступлений в бюджет Sound Transit, и потребовал довести проект «до конечных точек» — West Seattle Junction и downtown Ballard. В то же время, говоря о переговорах с соседними округами, он добавил: «Округам Пирс и Снохомиш второй тоннель нужен больше, чем жителям Сиэтла — и они должны платить свою справедливую долю».

Источник:KOMO NEWS