Мост через Мессинский пролив: мегапроект за €13,5 млрд вновь оказался под вопросом

Италия вновь вернулась к идее строительства моста через Мессинский пролив, который отделяет Сицилию от материковой части страны. Проект, история которого насчитывает более двух тысяч лет, по-прежнему вызывает ожесточённые дискуссии. Эксперты указывают на технические и сейсмические риски, возможный ущерб окружающей среде и огромную стоимость строительства, сообщает The Guardian.

Идея, которой больше двух тысяч лет

Первые попытки соединить два берега Мессинского пролива предпринимались ещё во времена Древнего Рима. Согласно свидетельствам Плиния Старшего, в 251 году до нашей эры римляне построили временную переправу из лодок и бочек. Она понадобилась для транспортировки 140 боевых слонов, захваченных у карфагенян.

Через много столетий идея постоянного моста вновь неоднократно появлялась в политической повестке Италии. Её поддерживали в том числе Бенито Муссолини и Сильвио Берлускони. Очередное возрождение проекта произошло в 2022 году, когда министр транспорта Маттео Сальвини объявил строительство одним из приоритетных инфраструктурных проектов страны.

Сегодня стоимость моста оценивается примерно в €13,5 млрд. Однако сроки начала строительства уже несколько раз сдвигались. Первоначально работы собирались начать в 2024 году, затем старт перенесли на начало 2025-го, а позже — на начало 2026 года.

В феврале Сальвини заявил, что строительство должно стартовать летом. Тем не менее в районе Торре-Фаро на северо-востоке Сицилии, где предполагается возведение моста, заметных подготовительных работ пока нет. Для реализации проекта власти планируют изъять более 400 объектов недвижимости.

Самый длинный подвесной мост в мире

Согласно проекту, сооружение соединит Торре-Фаро на Сицилии с Вилла-Сан-Джованни в Калабрии. Если планы будут реализованы, мост станет крупнейшим подвесным сооружением такого типа в мире.

Длина его центрального пролёта должна составить 3,3 километра. По мосту планируется проложить шесть автомобильных полос, две служебные полосы и два железнодорожных пути.

Как отмечает The Guardian, подвесного моста сопоставимого масштаба в мире пока не существует. Именно уникальные размеры сооружения стали одной из главных причин сомнений специалистов в возможности его безопасного строительства и дальнейшей эксплуатации.

Инженеры предупреждают о технических рисках

Опрошенные изданием инженеры, сейсмологи и экологические эксперты выразили серьёзные опасения относительно проекта.

Бывший декан инженерного факультета Университета Катании Антонино Ризитано обращает внимание прежде всего на главные подвесные тросы. По его мнению, существующие технологии не позволяют провести полноценные испытания конструкций такой протяжённости и гарантировать необходимый уровень их надёжности.

Учёный утверждает, что невозможность надлежащим образом испытать подвесные тросы ставит под сомнение осуществимость всего проекта при нынешнем уровне развития технологий.

Компания Webuild, которой предстоит заниматься строительством, не согласна с подобными выводами. В компании заявили, что соответствующие замечания уже изучались, а ответы на них представлены в техническом отчёте 2025 года. Несмотря на это, вопросы надёжности будущего сооружения остаются одной из центральных тем дискуссии.

Более пяти тысяч землетрясений за 40 лет

Дополнительные опасения вызывает высокая сейсмическая активность региона. Геолог Карло Дольони сообщил, что за последние четыре десятилетия в радиусе 40 километров от предполагаемого места строительства было зарегистрировано более пяти тысяч землетрясений небольшой магнитуды.

Ситуацию осложняет и геологическое движение территории: Сицилия постепенно отдаляется от материковой Италии.

Сторонники строительства уверяют, что эти особенности были учтены при проектировании. По их словам, конструкция рассчитана на экстремальные нагрузки и способна выдержать землетрясение магнитудой до 7,1.

Однако итальянский Высший комитет по общественным работам в начале августа выдвинул более 100 требований, которые необходимо выполнить для дальнейшей реализации проекта. Значительная часть условий касается оценки сейсмической опасности и дополнительных испытаний строительных материалов.

Экологи опасаются последствий для природы

Ещё одним серьёзным препятствием могут стать экологические риски. Район Мессинского пролива имеет большое значение для миграции птиц и морских млекопитающих, поэтому строительство столь масштабного сооружения, по мнению природоохранных организаций, способно существенно повлиять на местную экосистему.

Экологи отмечают, что только за шесть недель весенней миграции через территорию, где планируется строительство моста, могут пролетать миллионы птиц. Масштабные строительные работы, новая дорожная инфраструктура и последующая эксплуатация сооружения могут нарушить сложившиеся маршруты миграции.

Местные жители боятся потерять привычный ландшафт

Проект вызывает тревогу и у жителей территорий, которые могут попасть под изъятие недвижимости. Многие опасаются не только возможного переселения, но и того, что строительные работы необратимо изменят побережье даже в случае, если сам мост в итоге так и не будет достроен.

Активистка Мариелла Вальбруцци, выступающая против проекта уже более десяти лет, считает одним из главных рисков строительство сопутствующей инфраструктуры — дорог и виадуков.

По её мнению, работы могут начаться независимо от дальнейшей судьбы самого моста. В результате уникальный природный ландшафт рискует оказаться застроенным и частично покрытым бетоном даже в том случае, если грандиозный проект так и останется незавершённым.

Таким образом, спустя более двух тысяч лет после первых попыток создать переправу через Мессинский пролив Италия снова приблизилась к реализации исторического замысла. Однако прежде чем крупнейший подвесной мост мира станет реальностью, властям предстоит доказать, что сооружение будет не только технически осуществимым, но и безопасным для людей и окружающей среды.

Источник: The Guardian