Из-за введённых Китаем ограничений на экспорт редкоземельных магнитов в США мировые автопроизводители бьют тревогу — дефицит этих материалов может привести к остановке автозаводов уже в ближайшие недели.

В ранее не публиковавшемся письме, адресованном администрации Трампа, глава отраслевой ассоциации, представляющей таких крупных производителей, как General Motors, Toyota, Volkswagen, Hyundai и других, выразил срочную обеспокоенность ситуацией.

«Без стабильного доступа к этим элементам и магнитам поставщики автокомпонентов не смогут производить жизненно важные детали — в частности автоматические коробки передач, дроссельные узлы, генераторы, различные моторы, датчики, ремни безопасности, динамики, фары, рулевые механизмы и камеры», — говорится в письме Альянса за инновации в автомобилестроении.

Письмо, подписанное также ассоциацией MEMA, предупреждает, что без поставок этих ключевых компонентов остановка американских автозаводов — лишь вопрос времени.

«В худшем случае это приведёт к сокращению производства или даже полной остановке сборочных линий», — заявляют ассоциации.

Проблема остаётся нерешённой и вызывает серьёзное беспокойство. Вместе с тем ассоциации поблагодарили администрацию Трампа за активные усилия по предотвращению срыва работы американского автопрома и цепочек поставок.

Китай пообещал снять ограничения на экспорт редкоземельных магнитов в США, но процесс идёт слишком медленно, и ключевые отрасли Америки всё ещё испытывают дефицит. «Мы до сих пор не видим ожидаемого потока критических минералов», — отмечают они.

Китай контролирует более 90% мировых мощностей по переработке редкоземельных магнитов, используемых в автомобилестроении, военной технике и бытовых приборах. В апреле страна ввела новые правила, требующие от экспортеров получать лицензии, что резко усложнило экспорт.

В результате в апреле объём экспорта редкоземельных магнитов из Китая сократился вдвое, поскольку компании сталкиваются с громоздкими и непрозрачными процедурами подачи документов, порой включающими сотни страниц.

Источник:Reuters

Поставки иранской нефти в Китай в мае сократились примерно на 20%, составив около 1,1 миллиона баррелей в сутки.

«США усиливают санкции, что усложняет логистику. Кроме того, снизился спрос, в основном из-за переноса ремонтов китайских нефтеперерабатывающих заводов, которые теперь будут продолжаться до июля», — объяснила старший аналитик Vortexa Эмма Ли.

Официально Китай не раскрывает объемы импорта иранской нефти. Часто нефть переоформляют под малайзийскую после перевалки в море у берегов Юго-Восточной Азии.

Основными покупателями иранской нефти остаются независимые китайские НПЗ, называемые «чайниками». Они стараются закупать более дешевую нефть для сохранения прибыли, однако в этом году работают с пониженной загрузкой и к тому же уже накопили запасы в первой половине года.

Кроме того, снижение цен на российские марки нефти, такие как Sokol и Novy Port, также уменьшило привлекательность иранской нефти, добавляет Vortexa.

Источник:Bloomberg

Рост числа войн всё сильнее усложняет работу авиакомпаний и снижает их прибыльность, отмечают руководители отрасли. Перевозчики сталкиваются с ракетными и дроновыми атаками, закрытием воздушного пространства, подделкой координат и даже случаями сбивания пассажирских самолетов.

Авиакомпании несут дополнительные расходы и теряют клиентов из-за отмены рейсов и дорогостоящих изменений маршрутов, часто в самый последний момент. Отрасль, которая традиционно уделяет большое внимание безопасности, вынуждена все больше инвестировать в анализ рисков и меры по обеспечению безопасности.

«Планировать полеты в таких условиях крайне сложно… Авиация базируется на предсказуемости, а её отсутствие всегда ведёт к росту затрат», — рассказал Гай Мюррей, глава службы авиационной безопасности европейской авиакомпании TUI Airline.

Из-за закрытия воздушного пространства над Россией, Украиной, Ближним Востоком, а также между Индией и Пакистаном и в некоторых регионах Африки количество доступных маршрутов значительно сократилось.

«По сравнению с пятью годами назад, сегодня более половины стран, над которыми пролетают рейсы из Европы в Азию, нужно тщательно проверять перед каждым вылетом», — отметил Марк Зи, основатель OPSGROUP — организации, которая собирает и обменивается информацией об авиационных рисках.

Конфликт между Израилем и Палестиной, начавшийся в октябре 2023 года, привёл к тому, что коммерческая авиация сталкивается с неожиданными залпами дронов и ракет вдоль ключевых маршрутов — некоторые из этих атак были настолько близки, что их видели пилоты и пассажиры.

В России, например, московские аэропорты регулярно закрываются на короткие промежутки времени из-за активности дронов. Кроме того, в напряжённых регионах мира растёт число случаев вмешательства в навигационные системы — подделки или глушения GPS-сигналов.

Когда в прошлом месяце вспыхнул конфликт между Индией и Пакистаном, обе страны закрыли своё воздушное пространство для самолетов друг друга.

«Воздушное пространство не должно использоваться как инструмент мести, но зачастую именно так и происходит», — отметил Ник Карин, старший вице-президент Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) по операциям, безопасности и охране.

Источник:Reuters