Авто
Гибридные модели Hyundai станут мощнее и экономичнее
Компания Hyundai официально представила новую силовую установку, которая представляет собой значительный прорыв в развитии гибридных технологий марки и демонстрирует стремление бренда к улучшению энергоэффективности, динамики и общего комфорта движения.
Это новое поколение силовых агрегатов ориентировано на широкий спектр моделей Hyundai и KIA, и уже прошло первое испытание на флагманском кроссовере Palisade, открывая перспективу дальнейшего масштабного внедрения.
Уникальность новой гибридной системы заключается в применении сразу двух тяговых электродвигателей. Один из них, мотор P1, выполняет не только роль источника крутящего момента, но и функции стартер-генератора. Он, вместе с основным мотором P2, интегрирован в корпус шестиступенчатой автоматической коробки передач. Такой подход позволил достичь нескольких ключевых преимуществ: увеличение мощности силовой установки, повышение топливной эффективности, а также обеспечение более плавной работы трансмиссии. По данным производителя, новая система в сочетании с модернизированным 2,5-литровым турбированным двигателем обеспечивает суммарную мощность в 334 л.с. и максимальный крутящий момент 460 Н·м, что на 19% и 9% больше соответственно, чем в текущей версии 2.5 T-GDi. При этом расход топлива сокращается почти на 45% благодаря новым принципам энергосбережения.
Еще одним инженерным решением, которое позволило существенно улучшить экономичность, стало использование цикла Аткинсона, при котором впускные клапаны закрываются с задержкой. Это снижает фактическую компрессию при сохранении геометрических параметров цилиндров, позволяя улучшить КПД без ущерба для динамики. В случае сочетания новой установки с меньшим двигателем объемом 1,6 литра экономия будет меньшей — около 4%, но крутящий момент увеличится с 367 до 380 Н·м, что также является положительной динамикой.
Hyundai также представила целый спектр вспомогательных технологий, которые дополняют новую гибридную архитектуру. В частности, речь идет о электрическом полном приводе e-AWD, который сочетается с системой контроля тяги e-VMC 2.0. Эта система обеспечивает точную регулировку крутящего момента отдельно на передних и задних электродвигателях, что положительно влияет как на управляемость, так и на безопасность при активном маневрировании или движении по скользким поверхностям.
Улучшения затронули и управление динамикой кузова: новая система e-Handling 2.0 позволяет более эффективно подавлять крены в поворотах, e-EHA 2.0 обеспечивает более предсказуемую реакцию при экстренном объезде препятствий, а e-Ride 2.0 снижает вертикальные колебания кузова на неровностях, повышая общий комфорт пассажиров. Другими словами, Hyundai не только модернизировала силовой блок, но и создала целую экосистему активной динамики и безопасности нового поколения.
Среди бытовых инноваций новой гибридной архитектуры стоит также отметить режим Stay, который позволяет питать климатическую установку и мультимедийную систему от высоковольтной батареи даже при выключенном двигателе внутреннего сгорания. Это особенно полезно во время остановок, ожидания пассажиров или кемпинга. Система поддерживает двустороннюю зарядку V2L (Vehicle-to-Load), что позволяет питать внешние приборы напрямую с автомобиля, а также оснащена «умной» рекуперацией, которая автоматически адаптирует уровень торможения в зависимости от дорожных условий и стиля вождения.
По мнению аналитиков, появление такой комплексной гибридной системы станет не только технологическим прорывом для Hyundai и KIA, но и позволит корейскому автогиганту укрепить свои позиции на глобальном рынке, где борьба за энергоэффективность, динамику и снижение вредных выбросов становится все более актуальной. Ожидается, что уже в ближайшее время эта силовая платформа начнет устанавливать на другие модели концерна в различных сегментах — от SUV до седанов и даже минивэнов, ведь гибкость архитектуры позволяет масштабировать ее для различных потребностей и форматов кузова.
Источник: Hyundai
