Tesla Cybertruck вновь оказался в центре внимания после неудачного внедорожного испытания. Электрический пикап сравнили с Hummer на крутом подъеме, однако результат оказался для модели Tesla крайне невыгодным.

Оба автомобиля позиционируются как машины, способные справляться со сложными дорожными условиями и бездорожьем. Однако в этом испытании разница между ними оказалась заметной уже с первых секунд.

После старта Cybertruck начал подниматься вверх, но вскоре его колеса стали пробуксовывать. Машина смогла преодолеть лишь часть подъема, после чего потеряла сцепление и начала медленно откатываться назад.

Hummer, напротив, справился с задачей значительно увереннее. Более того, водитель решил заехать на склон задним ходом и без особых затруднений добрался до вершины.

В результате победа досталась Hummer, а видеозапись испытания быстро привлекла внимание в социальных сетях.

Для Cybertruck это далеко не первый случай, когда его внедорожные возможности подвергаются сомнению. Электрический пикап Tesla неоднократно участвовал в различных сравнительных тестах, включая гонки, буксировку и перетягивание автомобилей.

Ранее в сети обсуждали видео, на котором Cybertruck не смог помочь вытащить застрявший в грязи Range Rover Defender. Еще один резонансный ролик показывал, как Ford F-150 оказался убедительнее Tesla в буксировочном испытании.

При этом однозначно судить о технических возможностях Cybertruck по одному видеоролику нельзя. На результат подъема могли повлиять навыки водителя, состояние шин, покрытие, угол склона, выбранный режим движения и другие факторы.

Тем не менее именно визуальный результат испытания оказался наиболее заметным для зрителей: Cybertruck не смог подняться на склон, тогда как Hummer выполнил ту же задачу без очевидных трудностей.

Для Tesla такие ролики создают дополнительный репутационный риск, поскольку Cybertruck активно продвигается как мощный и универсальный автомобиль, способный уверенно чувствовать себя не только на асфальте, но и в сложных внедорожных условиях.

На большинстве автомобилей с механической коробкой передач водитель привык видеть только номера скоростей, нейтральную передачу и задний ход. Однако на некоторых старых машинах встречалось еще одно обозначение — буква G, назначение которой сегодня известно далеко не всем.

Такая передача чаще использовалась на старых автомобилях, грузовиках и специализированных внедорожниках. Одним из примеров является Mercedes G-Wagen ранних поколений, оснащавшийся механической трансмиссией.

В данном случае буква G происходит от немецкого слова Gelände, которое переводится как «местность» или «бездорожье». В англоязычной среде эту передачу также нередко называли Ground Gear или Granny Gear.

Фактически речь идет об очень низкой передаче, позволяющей автомобилю развивать максимальный крутящий момент на небольшой скорости. Это особенно полезно при трогании на крутом подъеме, движении по тяжелому бездорожью или перевозке значительного груза.

Необычно, что подобное обозначение встречалось не только на утилитарных внедорожниках. Например, специальная G-передача была предусмотрена у Porsche 959 1986 года — одного из самых известных спортивных автомобилей своего времени.

В случае Porsche ее назначение было несколько иным. Такая передача помогала автомобилю трогаться максимально тихо и соответствовать действовавшим требованиям по уровню шума.

При этом благодаря повышенному крутящему моменту спорткар без труда начинал движение даже на столь низкой передаче.

Сегодня подобные решения практически исчезли. Современные трансмиссии и электронные системы управления позволяют добиться того же эффекта без отдельной передачи G, поэтому необходимость в таком обозначении фактически отпала.

Для бывшего телохранителя северокорейского лидера Ким Чен Ына знакомство с Tesla стало одним из самых необычных впечатлений после побега из КНДР. Кан Джин, много лет служивший семье Ким, впервые испытал электромобиль с системой автономного вождения и признался, что ощущал себя словно за штурвалом «корабля пришельцев».

Кан Джин провел 13 лет на службе у правящей семьи Северной Кореи, после чего решился на побег в Китай. В интервью The New Zealand Herald он рассказывал, что переходил реку Амнок зимой и понимал, что может погибнуть.

По его словам, он предпочел рискнуть жизнью, чем продолжать жить в прежних условиях, взяв с собой лишь небольшую надежду на будущее.

После побега Кан Джин постепенно знакомится с повседневными вещами и технологиями, которые практически недоступны большинству жителей Северной Кореи. Вместе с другим перебежчиком Кан Юн Чхолем он участвует в видео для YouTube-канала The NK Guys, где бывшие жители КНДР пробуют различные продукты, путешествуют на самолетах и знакомятся с современной техникой.

Одним из таких экспериментов стала поездка на Tesla.

Уже при первом знакомстве с автомобилем Кан Джин удивился тому, насколько тихо работает электромобиль. Сначала он даже не понял, что машина включена, поскольку не услышал привычного шума двигателя.

Увиденное настолько впечатлило его, что Tesla он сравнил с инопланетным космическим кораблем и отметил, что автомобиль совершенно не похож на машины, которые ему доводилось видеть раньше.

Однако главным испытанием стала поездка по обычным дорогам. Когда Кан Джину объяснили, что автомобиль способен самостоятельно выполнять часть маневров, включая управление движением, он заметно занервничал.

Мужчина признался, что долго не решался активировать систему автопилота. Когда он наконец это сделал, напряжение не исчезло: особый испуг у него вызвал момент, когда Tesla самостоятельно начала перестраиваться в другую полосу.

Позднее Кан Джин рассказал, что был настолько поражен происходящим, что буквально потерял дар речи и понял, насколько сильно ему приходится адаптироваться к незнакомому технологическому миру.

Еще одним неожиданным открытием стала функция автоматической парковки. Tesla самостоятельно заняла место на стоянке, после чего бывший телохранитель признал, что результат оказался лучше, чем у многих водителей.

По его словам, способность автомобиля так точно парковаться заставила его задуматься, насколько сложно человеку будет конкурировать с подобными технологиями.

История Кан Джина привлекла внимание в том числе потому, что Северная Корея остается одной из наиболее закрытых стран мира, где доступ к современным автомобилям и многим другим технологиям крайне ограничен. Поэтому знакомство перебежчиков с обычными для других государств устройствами нередко наглядно демонстрирует масштаб разрыва между повседневной жизнью в КНДР и за ее пределами.