Пассажирский самолёт Boeing 737-8 авиакомпании United Airlines вынужденно сменил маршрут и сел в Солт-Лейк-Сити после столкновения с метеозондом на высоте около 36 000 футов (более 11 км). Об этом говорится в предварительном отчёте Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), опубликованном в четверг.

Инцидент произошёл 16 октября: рейс UAL 1093 выполнял полёт из Денвера в Лос-Анджелес и в 6:43 утра по горному времени (MDT) находился в районе города Моаб (штат Юта). На борту находились 111 человек, включая экипаж; по данным NTSB, кроме командира никто не пострадал.

Командир воздушного судна сообщил следователям, что незадолго до происшествия заметил на горизонте какой-то объект. Почти сразу в кабине раздался громкий хлопок, после чего наружный слой лобового стекла со стороны второго пилота разлетелся наружу. Осколки стекла разлетелись по кабине и порезали правую руку командира.

Экипаж объявил чрезвычайную ситуацию, связался с диспетчерами и начал снижение. После того как на панели загорелся индикатор перегрева стекла второго пилота, пилоты выполнили соответствующие контрольные карты и после консультаций с диспетчерской службой авиакомпании приняли решение уходить на запасной аэродром — в международный аэропорт Солт-Лейк-Сити. Командиру временно перевязали рану, после чего он вернулся к выполнению своих обязанностей и продолжил вести самолёт при снижении и посадке.

Самолёт благополучно приземлился на взлётно-посадочной полосе 16L и самостоятельно проследовал к гейту в сопровождении пожарных служб аэропорта. На стоянке капитану оказали помощь бригада медиков.

По предварительным данным расследования, лайнер, предположительно, столкнулся с высотным метеозондом компании WindBorne Systems Inc. Эта компания сообщила о потере связи с одним из своих глобальных зондов — лёгкой беспилотной платформой для атмосферных исследований — примерно в то же время и в том же районе, где произошёл удар.

Зонд был запущен накануне из города Спокан (штат Вашингтон) и успел пройти сотни миль над Орегоном и Невадой, после чего дрейфовал на северо-восток в сторону Юты.

Согласно последним данным телеметрии, переданные между 6:36 и 6:43 утра MDT, зонд находился на высоте 35 936 футов, что практически совпадает с эшелоном полёта самолёта. Устройство двигалось на северо-восток, следуя за ветром со скоростью около 73 узлов.

На запуск зонда 15 октября был выпущен уведомительный бюллетень для авиации (NOTAM), однако срок его действия истёк уже во второй половине того же дня, задолго до столкновения. В компании WindBorne заявили, что оболочка их зондов изготовлена из тонкой пластиковой плёнки, не имеет жёстких конструктивных элементов, а система балласта использует низкоплотный силикатный материал.

Повреждённое лобовое стекло, изготовленное компанией PPG Aerospace, по сертификации рассчитано на удар птицы массой до четырёх фунтов (около 1,8 кг) и сконструировано таким образом, чтобы сохранять герметичность салона даже при разрушении одного из слоёв. Многослойный стеклопакет был демонтирован и отправлен для анализа в лабораторию материаловедения NTSB в Вашингтоне.

Данные бортовых самописцев показывают, что в момент удара Boeing 737 шёл на высоте 36 002 фута, курсом 233 градуса, со скоростью по земле около 395 узлов, практически навстречу траектории движения зонда.

К расследованию NTSB привлёк специалистов по материаловедению, метеорологии, лётным характеристикам, эксплуатации воздушных судов и управлению воздушным движением. В качестве участников расследования приглашены Федеральное авиационное управление США (FAA), компании Boeing, United Airlines и WindBorne Systems.

Источник:KOMO NEWS