Аномально жаркая и сухая погода в Европе становится дополнительным фактором, осложняющим положение Украины на фоне продолжающейся войны с Россией.

После начала полномасштабного вторжения Дунай превратился в один из важнейших альтернативных маршрутов для вывоза украинского зерна. Когда использование традиционных черноморских путей стало опасным, значительную часть грузов начали направлять через дунайские порты и соседние страны.

Однако нынешним летом низкий уровень воды в реке создал новые проблемы. В Румынии возникли перебои с судоходством и производством электроэнергии, что дополнительно ограничивает возможности транспортной и энергетической инфраструктуры региона.

Россия усиливает давление на украинские порты

Одновременно российские войска продолжают наносить удары по портам и транспортной инфраструктуре юга Украины.

По данным, приведенным в публикации Newsweek, только в июле были зафиксированы десятки атак на суда, корабли и портовые объекты.

9 августа российские силы также нанесли удар по мосту в районе Маяков, который связывает Одесскую область с направлениями в сторону Молдовы и Румынии.

Аналитики Института изучения войны предположили, что целью могла быть попытка нарушить один из сухопутных маршрутов, используемых Украиной в условиях ограничений морского экспорта.

Альтернативные маршруты также оказались уязвимыми

За время войны Украина создала сразу несколько резервных путей для экспорта сельскохозяйственной продукции.

Зерно перевозят железнодорожным и автомобильным транспортом, баржами, а также через дунайские порты Измаил и Рени.

Эта система позволила частично компенсировать потери традиционной черноморской логистики. Однако нынешняя ситуация показывает, что альтернативные маршруты тоже имеют слабые места.

Их эффективность зависит от уровня воды, пропускной способности дорог и железных дорог, наличия транспортных средств и безопасности инфраструктуры. В условиях засухи и продолжающихся российских атак несколько маршрутов могут столкнуться с проблемами одновременно.

Россия рассчитывает воспользоваться изменением рынка зерна

В публикации также обращается внимание на заявления российских экспертов о ситуации на зерновом рынке.

Руководитель Центра международного агробизнеса и продовольственной безопасности Анатолий Тихонов ранее предположил, что спрос Европы на украинское зерно может вырасти, в то время как экспортные возможности самой Украины будут сокращаться.

На этом фоне Россия, являющаяся одним из крупнейших мировых экспортеров зерна, может попытаться укрепить свои позиции на международном рынке.

Низкий уровень Дуная ударил и по энергетике

Проблемы затрагивают не только экспорт продовольствия.

После многочисленных российских ударов по украинской энергетической инфраструктуре Киев стал сильнее зависеть от импорта электроэнергии из европейских стран.

Однако засушливая погода создает трудности и для самой европейской энергосистемы.

Низкий уровень воды в Дунае влияет на работу объектов, использующих реку для охлаждения и других технологических процессов. Венгерская АЭС «Пакш» была вынуждена снижать мощность, а аналогичные риски возникли на румынской АЭС «Чернаводэ».

Таким образом, погодные условия потенциально сокращают резерв электроэнергии в регионе именно в тот момент, когда Украина особенно нуждается в возможности получать дополнительные объемы из соседних стран.

Засуха усиливает риск пожаров

Высокие температуры и нехватка осадков также повышают вероятность крупных природных пожаров.

По данным, приведенным в публикации, в 2024 году в Украине выгорело около 965 тыс. гектаров территории. Засуха и жара способны значительно ускорять распространение огня, в том числе после обстрелов.

Тушение пожаров дополнительно осложняется минными полями, поврежденными дорогами и разрушенной инфраструктурой.

В результате экстремальная погода становится еще одним фактором, усиливающим последствия войны. Россия не контролирует климатические условия, однако сочетание засухи, низкого уровня воды и ударов по инфраструктуре способно одновременно создавать дополнительные проблемы для украинского экспорта, энергетики и гражданской защиты.

Источник: Newsweek

Российские нефтяные танкеры начали оснащать сетками и металлическими клетками для защиты от беспилотников. Подобные конструкции уже зафиксированы на судах, проходящих через Босфор и Мраморное море, пишет Financial Times.

Аналитик в области судоходства Йорук Исик, известный под именем Caruzo и возглавляющий стамбульскую консалтинговую компанию Bosphorus Observer, опубликовал видеозаписи одного из таких танкеров.

На кадрах видно, что боковая часть мостика судна закрыта сеткой, а на крыше установлены металлические конструкции. По бортам также размещены дополнительные резервуары с водой.

Исик сообщил, что похожая защита появилась и на другом находящемся под санкциями танкере — «Ризвель», который находится в Мраморном море.

Морская версия защиты от дронов

Сетки и металлические каркасы уже давно используются на суше для защиты техники и инфраструктуры от беспилотников. Однако их появление на морских судах стало относительно новым явлением.

По данным Financial Times, защитные конструкции на танкерах пока выглядят более импровизированными, чем наземные системы, которые в зоне боевых действий нередко представляют собой сложные металлические каркасы с дополнительными элементами защиты.

Распространение подобных решений связано с ростом угрозы атак на российские суда в Черном и Азовском морях.

Атаки повлияли на судоходство

В последние месяцы Украина усилила удары по российскому судоходству и портовой инфраструктуре, стремясь осложнить экспорт нефти через Черное море.

Этот регион имеет критическое значение для поставок российских энергоресурсов на внешние рынки, а также остается важнейшим маршрутом украинского зернового экспорта.

По словам участников рынка, рост рисков уже влияет на поведение судовладельцев.

Руководитель отдела европейских фрахтовых ставок Argus Шил Бхаттачарджи отметил, что после последних инцидентов многие компании предпочитают занимать выжидательную позицию, не желая принимать на себя дополнительный риск.

Новороссийск также усиливает защиту

Дополнительные меры безопасности фиксируются и в порту Новороссийска — одном из ключевых центров российского экспорта нефти и месте базирования части Черноморского флота.

Спутниковые снимки и материалы из открытых источников показывают крупные сетчатые конструкции вокруг военно-морской базы и подходов к гавани.

Кроме того, на входе в военную часть порта размещены баржи и другие заграждения, которые должны затруднить проникновение морских беспилотников.

Такие меры применяются как минимум с марта 2024 года.

Черное море остается зоной повышенного риска

Рост числа атак и усиление защитных мер показывают, насколько сильно война изменила условия коммерческого и военного судоходства в регионе.

Российские операторы теперь вынуждены учитывать угрозу не только ракетных и воздушных ударов по портам, но и атак беспилотных систем непосредственно на суда.

В результате импровизированные сетки и металлические клетки, ставшие привычной частью наземной войны, постепенно начинают появляться и на море.

Источник:  Financial Time

Китайский узкофюзеляжный пассажирский самолет COMAC C919 совершил первый регулярный международный рейс.

12 августа 2026 года авиакомпания Air China выполнила полет из Пекина в Улан-Батор. Теперь C919 планируют использовать на этом маршруте ежедневно в обоих направлениях, заменив Boeing 737.

Для китайской авиационной промышленности этот рейс стал заметным шагом в попытке вывести государственную корпорацию Commercial Aircraft Corporation of China, или COMAC, на мировой рынок пассажирских самолетов.

Сегодня в сегменте узкофюзеляжных лайнеров основную конкуренцию формируют американская Boeing и европейская Airbus. Китай рассчитывает постепенно сократить зависимость от двух крупнейших производителей за счет развития собственной программы C919.

Самолет все еще зависит от зарубежных компонентов

Несмотря на локализацию производства, C919 пока в значительной степени использует иностранные комплектующие.

В частности, лайнер оснащается двигателями CFM International — совместного предприятия американской GE Aerospace и французской Safran Aircraft Engines.

Аналитики отмечают, что эта зависимость остается одним из ключевых ограничений для дальнейшего развития программы.

Кроме того, C919 пока не получил сертификацию крупнейших авиационных регуляторов США и Европы. Это существенно сужает возможности COMAC по продаже самолета авиакомпаниям на многих международных рынках.

Конкуренция остается высокой даже внутри Китая

Перед COMAC стоит непростая задача не только за рубежом, но и на внутреннем рынке.

К концу 2025 года компания поставила заказчикам около 30 самолетов C919.

Для сравнения, только за прошлый год Airbus передала китайским авиакомпаниям примерно 100 узкофюзеляжных самолетов.

Кроме того, в мае Китай подтвердил заказ на 200 самолетов Boeing, а также двигатели и запасные части к ним.

Эти данные показывают, что, несмотря на активную государственную поддержку COMAC, китайская авиационная отрасль по-прежнему остается сильно зависимой от западных производителей.

Международный рейс — важный символический шаг

Тем не менее запуск регулярного международного маршрута имеет большое значение для программы C919.

До сих пор самолет в основном эксплуатировался на внутренних линиях. Выход на маршрут между Пекином и Улан-Батором позволяет COMAC продемонстрировать возможность использования лайнера за пределами Китая и постепенно накапливать международный опыт эксплуатации.

Однако для полноценной конкуренции с Boeing 737 и Airbus A320 компании еще предстоит решить вопросы сертификации, масштабирования производства и снижения зависимости от иностранных технологий.

Источник:  CNBC