Списанные паромы Вашингтона застряли в «чистилище» на Бейнбридж-Айленде

Два списанных парома Washington State Ferries уже несколько лет простаивают у берегов острова Бейнбридж, постепенно приходя в упадок. Судьба Klahowya и Hyak остаётся неопределённой: власти штата ищут покупателя или вариант утилизации, но желающих и финансово готовых взять на себя эти суда пока нет.

Обе бывшие «рабочие лошадки» крупнейшей паромной системы США стоят в ремонтной гавани Eagle Harbor Maintenance Facility. Сегодня они выглядят заброшенными: перила облюбовали чайки и голуби, палубы покрыты зелёными разводами водорослей, а на стальном корпусе расползается ржавчина. При этом именно Eagle Harbor, по словам заместителя исполнительного директора WSF Джона Везины, должен быть ключевой площадкой для ремонта и продления ресурса действующего флота. Сейчас же два выведенных из эксплуатации судна занимают два из шести ремонтных мест, мешая обслуживанию оставшихся 21 парома системы.

Внутри, отмечают сотрудники, суда тёмные, сырые и лишены важного оборудования. Коррозия, облезшая краска и «выпотрошенные» машинные отделения видны даже при свете фонарей. Туры на борту проводят только для «серьёзных покупателей» — восстановление потребует колоссальных затрат. По оценке Везины, ремонт до состояния, пригодного для эксплуатации в WSF, может обойтись в десятки миллионов долларов — до 40 млн за одно судно.

Проблема списанных паромов обостряется на фоне стареющего флота. Самые возрастные суда, включая 66-летний Tillikum, продолжают работать далеко за пределами расчётного срока службы. Новые паромы, признают в агентстве, появятся не раньше чем через пять лет, и к тому моменту Tillikum будет уже 71 год. Штат вынужден добиваться дополнительного финансирования, чтобы поддерживать старые суда в рабочем состоянии.

Интерес к Hyak и Klahowya время от времени проявляют частники — владельцы прибрежных участков, предприниматели, морские энтузиасты. Но большинство, по словам Везины, плохо представляет объём обязательств. В WSF подчёркивают: продать паром «куда угодно» нельзя — у штата есть ответственность перед природой и налогоплательщиками, чтобы суда не превратились в ржавеющие «памятники» у чьего-то берега.

Даже утилизация оказалась непростой. Попытка отправить два парома на переработку в Эквадор в 2024 году провалилась вскоре после выхода из гавани, и от идеи продаж в Южную Америку отказались. Рассматривается вариант переработки в Техасе, но буксировка через Панамский канал может стоить 1–2 млн долларов. При этом власти отмечают, что похожие сложности переживает и Британская Колумбия, где обсуждают создание нового пункта утилизации на севере.

Для многих жителей штата эти паромы — часть личной истории. На них проводили выпускные вечера, свадьбы и семейные праздники, и поэтому про суда до сих пор говорят как о «ней». Некоторые списанные паромы в регионе всё же нашли вторую жизнь: небольшой Hiyu работает как тики-бар на озере Вашингтон, а Elwha переоборудован под офисы в Эверетте. Но большинство, как напоминает опыт легендарной Kalakala, рискуют годами стоять без дела, пока не начнут буквально рассыпаться.

Klahowya и Hyak будут оставаться в Eagle Harbor до тех пор, пока не найдётся новый владелец или жизнеспособное решение по их утилизации. На этом фоне WSF готовится к следующему поколению флота — гибридно-электрическим паромам, которые должны стать ключевым обновлением системы.

Источник:FOX13