Администрация президента США Дональда Трампа, по данным британской прессы, усиливает давление на Великобританию и других союзников по НАТО, требуя более конкретной военной поддержки в связи с обострением ситуации вокруг Ирана и угрозами судоходству в Ормузском проливе. В публикациях говорится, что в Вашингтоне обсуждают механизм оценки вклада союзников в совместные усилия, а также возможные меры в отношении стран, которые сочтут недостаточно полезными для американской стратегии.

В центре внимания оказался вопрос защиты Ормузского пролива — одного из ключевых маршрутов мировой торговли нефтью и газом. Премьер-министр Великобритании Кир Стармер в последние дни действительно подчёркивал необходимость как можно скорее восстановить устойчивое и безопасное судоходство через этот коридор, одновременно предупреждая о росте энергетических издержек для британских домохозяйств и бизнеса.

На этом фоне в британских медиа появились сообщения, что Белый дом может увязать будущие решения по военному присутствию США в Европе с готовностью отдельных стран поддержать американские действия в районе Персидского залива. Среди обсуждаемых сценариев называется и возможный пересмотр размещения американских войск, хотя официально такая схема в деталях пока не представлена.

Известно, что Дональд Трамп уже публично выражал недовольство реакцией НАТО на конфликт с Ираном. В марте он говорил, что был «разочарован» слабой поддержкой со стороны альянса в вопросах, связанных с операциями против Тегерана и безопасностью в районе Ормузского пролива.

При этом важная часть утверждений о якобы готовящемся «аудите» союзников, требовании представить военные обязательства в течение нескольких дней и возможной «расплате» для отдельных членов НАТО пока не подтверждена в полной мере официальными заявлениями НАТО или Белого дома. В открытых материалах НАТО нет обнаруженного публичного заявления Марка Рютте с такими формулировками, а официальные американские документы и заявления, доступные на сайтах администрации США, жёстко описывают линию Вашингтона по Ирану, но не содержат ясного подтверждения именно такого механизма наказания внутри альянса.

Таким образом, реальная картина выглядит так: США действительно оказывают давление на союзников по НАТО в связи с кризисом на Ближнем Востоке, а Великобритания и другие европейские страны ощущают растущее напряжение в отношениях с Вашингтоном. Однако наиболее громкие утверждения о формальном «аудите» и заранее подготовленных санкциях против нелояльных членов альянса на данный момент остаются прежде всего частью медийных сообщений, а не подтверждённой официальной политики.

Источник:  The Times

Супертанкер под российским флагом Arhimeda прошёл через Ормузский пролив в Персидский залив, став одним из редких судов, воспользовавшихся этим ключевым маршрутом на фоне резкого сокращения морского трафика. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на данные отслеживания судов.

Согласно информации, сверхкрупный танкер (VLCC), построенный в 2000 году, поздно вечером 9 апреля пересёк пролив в западном направлении. Судно шло без груза и указало пунктом назначения иранский остров Харг — основной экспортный узел нефти Ирана. При этом статус «для заказов» указывает на отсутствие чётко определённого маршрута дальнейшего следования.

Arhimeda перешла под российский флаг в январе текущего года, став одной из немногих подобных единиц в составе российского флота. По оценкам экспертов, смена юрисдикции стала реакцией на усиление санкционного давления со стороны США, в том числе на фоне мер против Венесуэлы и конфискации отдельных танкеров.

Ранее судно, тогда ещё под другим названием, уже попадало под санкции американского Минфина из-за предполагаемой причастности к торговле иранской нефтью. Его последняя известная перевозка — партия венесуэльской нефти марки Merey — датируется августом прошлого года.

Несмотря на почти полную остановку транзита через Ормузский пролив из-за конфликта между США, Израилем и Ираном, экспорт иранской нефти, по имеющимся данным, продолжается. Удары по острову Харг, являющемуся ключевым нефтяным хабом, не затронули критически важную инфраструктуру.

Эксперты отмечают, что текущая ситуация в проливе уже привела к сокращению мировых поставок энергоресурсов и резкому росту цен. На этом фоне активность отдельных судов, включая те, что связаны с «теневым флотом», приобретает особое значение для глобального нефтяного рынка.

Ожидается, что в ближайшие дни США и Иран проведут переговоры в Пакистане, пытаясь закрепить хрупкое перемирие, достигнутое после начала конфликта в конце февраля. Исход этих консультаций может существенно повлиять на дальнейшую ситуацию с судоходством и поставками нефти через Ормузский пролив.

Источник:  Bloomberg

Европа остаётся уязвимой из-за зависимости от поставок авиационного топлива из Персидского залива. По оценке IATA, около 25–30% потребности Европы в jet fuel связано с поставками из этого региона, а падение трафика через Ормузский пролив уже создаёт прямые риски для снабжения. Это подтверждает общий вектор тревоги, хотя в вашем тексте фигурирует более высокая доля — 43%, и именно эту цифру я сейчас надёжно подтвердить не смог.

Сам Ормузский пролив действительно остаётся источником серьёзных логистических проблем. По данным The Guardian, после более чем 40 дней кризиса проход судов остаётся далёким от нормального уровня, тысячи судов и экипажей оказались затронуты, а даже при частичном смягчении ситуации возвращение к прежним потокам займёт время.

При этом сигналы из Европы неоднородны. Financial Times пишет о возможной «системной» нехватке авиатоплива в европейских аэропортах в течение трёх недель, если пролив не откроется полноценно. Это заметно осторожнее и реалистичнее, чем тезис о том, что «часть стран останется без топлива через 8–10 дней» как о почти установленном факте для всего континента.

Уже есть и практические признаки напряжения. The Wall Street Journal сообщала, что в ряде итальянских аэропортов, включая Болонью, Тревизо и Венецию, вводились временные ограничения из-за ограниченной доступности jet fuel; приоритет отдавался медицинским рейсам и более дальним перелётам. Но даже в этом случае итальянские авиационные власти подчёркивали, что проблема пока локализована и не означает общего коллапса авиасообщения.

Итальянские источники, ссылающиеся на главу Assaeroporti Карло Боргомео, вообще стараются сбить градус паники: по их словам, в Италии нет немедленной чрезвычайной ситуации, а запасов керосина должно хватить как минимум до конца мая. Это противоречит самой жёсткой трактовке о скором исчерпании топлива уже через несколько дней.

Что можно сказать осторожно и по существу:
Европейская авиация действительно вошла в зону риска перед летним сезоном. Возможны точечные ограничения на заправку, приоритет для отдельных рейсов, рост цен и дальнейшее напряжение в распределении топлива. Но утверждение о том, что Европа в целом почти наверняка останется без авиатоплива через 8–10 дней, на основании доступных сейчас подтверждений выглядит слишком категоричным. Более точная газетная формулировка была бы такой:

Европа столкнулась с растущим риском дефицита авиатоплива из-за перебоев в Ормузском проливе. В отдельных аэропортах уже вводятся ограничения, а отрасль предупреждает: без восстановления поставок в ближайшие недели нехватка может стать системной.

Источник:  Corriere della Sera