Италия вновь вернулась к идее строительства моста через Мессинский пролив, который отделяет Сицилию от материковой части страны. Проект, история которого насчитывает более двух тысяч лет, по-прежнему вызывает ожесточённые дискуссии. Эксперты указывают на технические и сейсмические риски, возможный ущерб окружающей среде и огромную стоимость строительства, сообщает The Guardian.

Идея, которой больше двух тысяч лет

Первые попытки соединить два берега Мессинского пролива предпринимались ещё во времена Древнего Рима. Согласно свидетельствам Плиния Старшего, в 251 году до нашей эры римляне построили временную переправу из лодок и бочек. Она понадобилась для транспортировки 140 боевых слонов, захваченных у карфагенян.

Через много столетий идея постоянного моста вновь неоднократно появлялась в политической повестке Италии. Её поддерживали в том числе Бенито Муссолини и Сильвио Берлускони. Очередное возрождение проекта произошло в 2022 году, когда министр транспорта Маттео Сальвини объявил строительство одним из приоритетных инфраструктурных проектов страны.

Сегодня стоимость моста оценивается примерно в €13,5 млрд. Однако сроки начала строительства уже несколько раз сдвигались. Первоначально работы собирались начать в 2024 году, затем старт перенесли на начало 2025-го, а позже — на начало 2026 года.

В феврале Сальвини заявил, что строительство должно стартовать летом. Тем не менее в районе Торре-Фаро на северо-востоке Сицилии, где предполагается возведение моста, заметных подготовительных работ пока нет. Для реализации проекта власти планируют изъять более 400 объектов недвижимости.

Самый длинный подвесной мост в мире

Согласно проекту, сооружение соединит Торре-Фаро на Сицилии с Вилла-Сан-Джованни в Калабрии. Если планы будут реализованы, мост станет крупнейшим подвесным сооружением такого типа в мире.

Длина его центрального пролёта должна составить 3,3 километра. По мосту планируется проложить шесть автомобильных полос, две служебные полосы и два железнодорожных пути.

Как отмечает The Guardian, подвесного моста сопоставимого масштаба в мире пока не существует. Именно уникальные размеры сооружения стали одной из главных причин сомнений специалистов в возможности его безопасного строительства и дальнейшей эксплуатации.

Инженеры предупреждают о технических рисках

Опрошенные изданием инженеры, сейсмологи и экологические эксперты выразили серьёзные опасения относительно проекта.

Бывший декан инженерного факультета Университета Катании Антонино Ризитано обращает внимание прежде всего на главные подвесные тросы. По его мнению, существующие технологии не позволяют провести полноценные испытания конструкций такой протяжённости и гарантировать необходимый уровень их надёжности.

Учёный утверждает, что невозможность надлежащим образом испытать подвесные тросы ставит под сомнение осуществимость всего проекта при нынешнем уровне развития технологий.

Компания Webuild, которой предстоит заниматься строительством, не согласна с подобными выводами. В компании заявили, что соответствующие замечания уже изучались, а ответы на них представлены в техническом отчёте 2025 года. Несмотря на это, вопросы надёжности будущего сооружения остаются одной из центральных тем дискуссии.

Более пяти тысяч землетрясений за 40 лет

Дополнительные опасения вызывает высокая сейсмическая активность региона. Геолог Карло Дольони сообщил, что за последние четыре десятилетия в радиусе 40 километров от предполагаемого места строительства было зарегистрировано более пяти тысяч землетрясений небольшой магнитуды.

Ситуацию осложняет и геологическое движение территории: Сицилия постепенно отдаляется от материковой Италии.

Сторонники строительства уверяют, что эти особенности были учтены при проектировании. По их словам, конструкция рассчитана на экстремальные нагрузки и способна выдержать землетрясение магнитудой до 7,1.

Однако итальянский Высший комитет по общественным работам в начале августа выдвинул более 100 требований, которые необходимо выполнить для дальнейшей реализации проекта. Значительная часть условий касается оценки сейсмической опасности и дополнительных испытаний строительных материалов.

Экологи опасаются последствий для природы

Ещё одним серьёзным препятствием могут стать экологические риски. Район Мессинского пролива имеет большое значение для миграции птиц и морских млекопитающих, поэтому строительство столь масштабного сооружения, по мнению природоохранных организаций, способно существенно повлиять на местную экосистему.

Экологи отмечают, что только за шесть недель весенней миграции через территорию, где планируется строительство моста, могут пролетать миллионы птиц. Масштабные строительные работы, новая дорожная инфраструктура и последующая эксплуатация сооружения могут нарушить сложившиеся маршруты миграции.

Местные жители боятся потерять привычный ландшафт

Проект вызывает тревогу и у жителей территорий, которые могут попасть под изъятие недвижимости. Многие опасаются не только возможного переселения, но и того, что строительные работы необратимо изменят побережье даже в случае, если сам мост в итоге так и не будет достроен.

Активистка Мариелла Вальбруцци, выступающая против проекта уже более десяти лет, считает одним из главных рисков строительство сопутствующей инфраструктуры — дорог и виадуков.

По её мнению, работы могут начаться независимо от дальнейшей судьбы самого моста. В результате уникальный природный ландшафт рискует оказаться застроенным и частично покрытым бетоном даже в том случае, если грандиозный проект так и останется незавершённым.

Таким образом, спустя более двух тысяч лет после первых попыток создать переправу через Мессинский пролив Италия снова приблизилась к реализации исторического замысла. Однако прежде чем крупнейший подвесной мост мира станет реальностью, властям предстоит доказать, что сооружение будет не только технически осуществимым, но и безопасным для людей и окружающей среды.

Китайский космический стартап LandSpace успешно посадил первую ступень ракеты-носителя Zhuque-3 после запуска, сообщает South China Morning Post. В Китае новую разработку рассматривают как один из наиболее серьезных национальных ответов на многоразовую ракету Falcon 9 компании SpaceX.

Ракета Zhuque-3 высотой 66,1 метра стартовала из пилотной зоны коммерческих космических инноваций Дунфэн на северо-западе Китая. После выполнения основной части полета девятидвигательная первая ступень вернулась на Землю и совершила посадку на площадке в провинции Ганьсу, примерно в 390 километрах к юго-востоку от места старта.

Особенностью испытания стало то, что запуск и возвращение ступени проходили по разным траекториям. Китайские специалисты называют это важным технологическим достижением и очередным шагом к более гибкой эксплуатации многоразовых ракетных систем.

Еще одна отличительная особенность Zhuque-3 — конструкция первой ступени из нержавеющей стали. Ранее в подобных ракетах чаще использовались алюминиевые сплавы. Применение стали может сделать производство дешевле и упростить создание прочных многоразовых конструкций.

Успешная посадка ускорителя свидетельствует о том, что Китай продолжает сокращать технологический разрыв с США в сфере многоразовых ракет. Возвращение первой ступени после запуска позволяет существенно снизить стоимость последующих миссий, поскольку наиболее дорогую часть ракеты можно использовать повторно.

Как отмечает Reuters, возможность возвращать и повторно применять ускорители имеет ключевое значение для коммерциализации космических запусков. Снижение стоимости вывода спутников на орбиту делает космическую отрасль более доступной и потенциально приближает ее экономическую модель к гражданской авиации, где одна и та же техника используется многократно.

LandSpace была основана в 2015 году и уже несколько лет разрабатывает собственные орбитальные ракеты. Первая попытка компании вывести аппарат на орбиту состоялась в 2018 году, но закончилась неудачей.

Следующим важным проектом стала ракета Zhuque-2, работающая на метане и жидком кислороде. В 2023 году компания успешно вывела ее на орбиту, став первой в мире, кому удалось выполнить орбитальный запуск ракеты с такой топливной комбинацией.

Испытания Zhuque-3 стали следующим этапом развития программы. Теперь LandSpace пытается объединить метановую двигательную установку с полноценной многоразовостью, что в перспективе может позволить значительно увеличить частоту запусков и снизить их стоимость.

Успешное возвращение первой ступени Zhuque-3 укрепляет позиции Китая на быстро растущем рынке коммерческой космонавтики и усиливает конкуренцию с американскими компаниями, прежде всего SpaceX.

Бразильская государственная нефтегазовая компания Petrobras объявила об обнаружении новых залежей углеводородов примерно в 180 километрах от побережья штата Амапа. Разведочные работы ведутся в районе так называемой Экваториальной окраины, который считается одним из наиболее перспективных с точки зрения нефтегазовых запасов страны.

Поиски нефти и газа в регионе сопровождаются серьезными спорами. Экологические организации и представители коренных общин выступают против проекта и уже обратились в суд. Они утверждают, что власти не провели необходимых консультаций с местным населением перед началом работ.

Президент Бразилии Луис Инасиу Лула да Силва, которому в октябре предстоит бороться за переизбрание, заявил, что возможное открытие крупных запасов углеводородов может стать своеобразным «паспортом в будущее» для страны, пишет Money.pl.

При этом бразильский лидер подчеркнул, что развитие нефтедобычи не означает отказа от курса на постепенное сокращение использования ископаемого топлива. По его словам, конечной целью остается переход к энергетической системе, в которой нефть, газ и уголь со временем перестанут играть ключевую роль.

Правительство Лулы неоднократно заявляло о поддержке глобальных усилий по борьбе с изменением климата и сокращению зависимости от ископаемого топлива. Однако одновременно Бразилия готовится инвестировать в новые проекты по добыче нефти, стремясь использовать потенциально крупные запасы для экономического развития.

Особые надежды власти связывают с Экваториальной окраиной. Предварительные оценки предполагают, что в этом районе может находиться до 10 млрд баррелей нефти. Потенциальная стоимость таких запасов оценивается примерно в 3,8 трлн реалов, или около 720 млрд долларов.

Глава Petrobras Магда Шамбриар заявила, что компания уже подтвердила наличие нефти, однако точные объемы запасов пока неизвестны.

По ее словам, результаты первых поисковых работ внушают оптимизм, а дальнейшая разведка должна помочь определить реальный нефтегазовый потенциал региона.

Таким образом, новое открытие может стать одним из наиболее значимых для энергетического сектора Бразилии за последние годы. Вместе с тем проект уже оказался в центре противостояния между экономическими интересами государства, климатической политикой и требованиями экологических и коренных сообществ.