Китай сообщил об успешных испытаниях нового глубоководного устройства — электрогидростатического привода, способного выполнять сложные операции на глубине до 3 500 метров. Как сообщает издание South China Morning Post со ссылкой на Tom’s Hardware, тестирование прошло в минувшие выходные с борта научно-исследовательского судна.

По данным китайских властей, испытания подтвердили переход разработки от экспериментальной стадии к практическому применению. Это, как отмечается, свидетельствует о готовности технологии к дальнейшему внедрению.

Испытания проводились в рамках миссии судна «Haiyang Dizhi 2», которое 11 апреля завершило первую глубоководную экспедицию в текущем году. Новый привод представляет собой интегрированную систему, объединяющую гидравлику, электродвигатель и блок управления. Такое решение позволяет отказаться от использования протяжённых внешних маслопроводов, что значительно повышает надёжность и компактность оборудования.

Устройство специально усилено для работы в экстремальных условиях — оно устойчиво к высокому давлению и коррозии, характерным для больших глубин. Это даёт возможность выполнять точные механические операции, включая манипуляции с подводной инфраструктурой.

Согласно ранее опубликованным материалам, технология рассматривалась, в частности, для разрезания подводных кабелей и управления глубоководными захватами. При этом эксперты подчёркивают, что сама по себе разработка не носит исключительно разрушительного характера: она может применяться при строительстве и ремонте морских нефте- и газопроводов.

Тем не менее, в условиях растущей геополитической напряжённости подобные технологии вызывают дополнительные опасения. Подводные кабели играют ключевую роль в глобальной цифровой инфраструктуре, обеспечивая передачу данных между странами и континентами.

В последние годы такие объекты всё чаще оказываются в центре международных споров. По данным западных источников, Россия рассматривается как один из акторов, проявляющих повышенный интерес к подводным коммуникациям, включая трансатлантические линии связи.

В частности, в начале апреля британские военные сообщили об отслеживании трёх российских подводных лодок вблизи критически важной инфраструктуры. Ранее также поступала информация о повреждениях подводных кабелей в Красном море, а также о попытках их повреждения в Балтийском регионе.

На этом фоне развитие технологий, способных эффективно работать с подводной инфраструктурой на больших глубинах, приобретает не только экономическое, но и стратегическое значение.

В то же время китайские инженеры продолжают демонстрировать прогресс в этой области. Если ещё в 2022 году операция по разрезанию повреждённого участка трубопровода занимала около пяти часов, то уже год спустя дистанционно управляемые аппараты могли справляться с аналогичными задачами значительно быстрее — например, разрезать трубу за 20 минут на глубине до 600 метров.

Новые испытания, как отмечается, расширяют эти возможности до глубин, ранее считавшихся труднодоступными, что может существенно изменить подход к эксплуатации и защите подводной инфраструктуры.

Источник:  tom’s Hardware

Китай провёл первый успешный полёт беспилотного транспортного самолёта HH-200, что стало заметным событием для национальной программы развития грузовой беспилотной авиации. Испытание прошло в среду утром в уезде Пучэн провинции Шэньси. По официальным сообщениям, полёт завершился в штатном режиме, а аппарат выполнил все запланированные задачи.

HH-200 представляет собой коммерческую беспилотную авиационную транспортную систему, разработанную структурой AVIC. Ещё в конце декабря 2025 года первый аппарат этой серии был выведен с финальной сборки в районе Яньлян в Шэньси, а нынешний полёт стал следующим этапом программы.

Согласно опубликованным характеристикам, HH-200 способен перевозить до 1,5 тонны груза, имеет стандартный грузовой отсек объёмом 12 кубометров с возможностью расширения до 18 кубометров, развивает крейсерскую скорость до 310 километров в час и может выполнять полёты на дальность свыше 2300 километров.

Разработчики подчёркивают, что аппарат создавался с применением современных композитных материалов. Это позволило снизить массу конструкции примерно на 20 процентов и, как ожидается, уменьшить эксплуатационные затраты.

Особое внимание в проекте уделено универсальности применения. Сообщается, что самолёт может использоваться на взлётно-посадочных полосах длиной от 500 метров, работать в высокогорных аэропортах на высоте более 4200 метров, а также сохранять работоспособность в диапазоне температур от минус 40 до плюс 50 градусов Цельсия.

В качестве основных направлений эксплуатации рассматриваются пограничные и прибрежные маршруты, а также межостровные линии, в том числе в Юго-Восточной Азии. Кроме того, платформу планируют адаптировать под аварийно-спасательные операции, тушение лесных пожаров, метеонаблюдение и задачи в сельском хозяйстве.

Таким образом, первый полёт HH-200 подтверждает, что Китай продолжает последовательно развивать сегмент тяжёлых грузовых беспилотников, делая ставку не только на логистику, но и на широкий спектр гражданских специальных применений.

Источник:  Global Times

Пентагон обратился к ведущим американским автопроизводителям с предложением подключиться к наращиванию выпуска вооружений и другой военной продукции. Как пишет The Wall Street Journal, высокопоставленные представители военного ведомства уже провели переговоры с руководством General Motors, Ford, GE Aerospace и Oshkosh.

По данным издания, обсуждения носят предварительный и широкий характер. Американские чиновники пытаются понять, насколько быстро крупные гражданские производители могли бы переключить часть мощностей на оборонные заказы и какие препятствия мешают им войти в этот сектор — от контрактных требований до сложностей с тендерами.

В Пентагоне прямо дают понять, что рассчитывают использовать коммерческие производственные возможности как подпорку для традиционных оборонных подрядчиков. Представитель ведомства заявил, что министерство «нацелено на быстрое расширение оборонно-промышленной базы за счёт всех доступных коммерческих решений и технологий», чтобы сохранить военное преимущество США.

Как отмечает WSJ, эти переговоры начались ещё до войны с Ираном, однако новый конфликт лишь усилил обеспокоенность Вашингтона состоянием военных запасов. Дополнительное давление на американскую оборонную промышленность возникло и раньше — после масштабных поставок вооружений Украине с 2022 года. Именно поэтому администрация Дональда Трампа стремится поставить производство оружия на так называемую «военную основу».

В этой логике автопром рассматривается не как случайный участник, а как потенциальный резерв национальной промышленности. Исторический прецедент здесь очевиден: во время Второй мировой войны автомобильные заводы США уже переориентировались на выпуск бомбардировщиков, двигателей и военных грузовиков. Теперь Белый дом и Пентагон, по сути, пытаются частично возродить ту же модель.

Дополнительным стимулом для этой стратегии стал рекордный военный бюджет, который запрашивает администрация. По данным WSJ, Пентагон продвигает бюджет в размере 1,5 триллиона долларов, где особый акцент делается на расширении производства боеприпасов и беспилотных систем.

Таким образом, Вашингтон всё отчётливее сигнализирует: в условиях сразу нескольких военных кризисов США больше не хотят полагаться только на узкий круг оборонных подрядчиков. Теперь ставка делается на более широкую мобилизацию всей американской промышленности — от оружейных концернов до автогигантов.

Источник:  Wall Street Journal