Как работает «вторая башня» Sea-Tac: в аэропорту Сиэтла ставку делают на ИИ для борьбы с заторами

В аэропорту Seattle-Tacoma International Airport, более известном как Sea-Tac, управление воздушным движением не заканчивается после посадки самолета. Когда лайнер сходит с полосы, в работу вступает другая диспетчерская система — ramp tower, или наземная вышка, которая направляет воздушные суда к гейтам и следит за их движением по перрону.

Для Sea-Tac такая координация особенно важна. Аэропорт занимает 11-е место в США по загруженности, но при этом остается одним из самых стесненных по площади. По словам руководителя наземной вышки Эда Эпплберри, по объему доступного пространства Sea-Tac находится фактически на последнем месте среди крупнейших аэропортов страны.

Территория аэропорта — около 2 500 акров — практически исчерпана, и возможностей для расширения почти нет. В результате на каждый квадратный метр здесь приходится больше самолетов, чем в любом другом аэропорту Соединенных Штатов. Это неизбежно приводит к заторам, задержкам и сложной логистике.

Одна из типичных проблем выглядит парадоксально: самолет может прилететь раньше расписания, но все равно будет вынужден ждать. Если гейт еще занят, борт не может сразу подъехать к терминалу. Как поясняют в администрации порта Сиэтла, раннее прибытие нередко оборачивается дополнительным ожиданием.

Чтобы справляться с этой перегруженностью, еще в 2006 году в Sea-Tac ввели систему наземного диспетчерского контроля. Она управляет перемещением самолетов после посадки, координирует их стоянку у гейта, а затем отправку на вылет.

Сам процесс обслуживания самолета на земле может занимать до двух часов. За это время выполняются десятки операций: открытие дверей, подключение трапа, выгрузка и загрузка багажа, заправка, подготовка салона и другие процедуры. Всего таких задач — более 30 на одну стоянку.

Сегодня за этим процессом наблюдают не только сотрудники, но и камеры с системой искусственного интеллекта. Программное обеспечение на основе машинного обучения анализирует происходящее на перроне и распознает, на какой стадии подготовки находится самолет. Система, к примеру, умеет определять, установлены ли противооткатные упоры под колеса, подключен ли телетрап и готов ли самолет к следующему этапу обслуживания.

На основе этих данных формируется динамическая временная шкала, которая позволяет прогнозировать дальнейшие действия и заранее понимать, когда борт будет готов к отправлению. Если же возникает риск задержки, система может заблаговременно предупредить о возможном конфликте по гейтам.

По словам специалистов аэропорта, еще в тот момент, когда новый самолет только входит в воздушное пространство на подлете к Сиэтлу, датчики и цифровые системы уже начинают просчитывать, свободен ли нужный гейт. Если место занято, система подает сигнал, и диспетчеры могут задержать самолет еще до его прибытия к терминалу.

Такая визуализация в режиме реального времени существенно упростила работу служб аэропорта. Раньше многие решения приходилось координировать буквально по телефону, в непрерывном потоке звонков между подразделениями. Теперь значительная часть информации поступает автоматически и мгновенно.

Экономический эффект от этого тоже огромен. Задержки самолетов на рулежке — это не просто неудобство для пассажиров. По оценкам аэропорта, из-за лишнего ожидания на земле ежемесячные потери по топливу и рабочему времени персонала могут достигать почти миллиона долларов.

В Sea-Tac утверждают, что сегодня в мире нет другого аэропорта, где машинное обучение и ИИ-прогнозирование были бы настолько глубоко встроены в управление наземными операциями. Для Сиэтла это не только технологический прорыв, но и практический ответ на главную проблему аэропорта — как обслуживать все больше рейсов, не имея пространства для роста.

Источник:KOMO NEWS