Авто
Журналисты познакомились с предсерийным образцом Range Rover EV
Журнал Top Gear получил уникальную возможность испытать новый электрический внедорожник Land Rover за Полярным кругом ещё до его официального дебюта.
В ходе тестирования выяснилось, что компания Land Rover сделала ставку на аккумуляторы собственной разработки, поскольку поставщики не смогли предложить элементы питания, которые могли бы стабильно работать в крайне жестких температурных условиях — от минус 40 до плюс 50 градусов Цельсия. Таким образом, британский производитель стремится обеспечить своим электромобилям надежность и универсальность эксплуатации, независимо от климатических особенностей региона.
Новинка оснащена 800-вольтовой электрической системой, что позволяет поддерживать сверхбыструю зарядку мощностью до 350 киловатт. Благодаря особенностям конструкции кузова, в частности его значительной высоте, инженерам удалось интегрировать двухъярусную батарею ёмкостью 117 кВт·ч, которая состоит из 344 индивидуальных элементов. По предварительным данным, Range Rover EV будет иметь массу около трёх тонн, при этом запас хода электромобиля по циклу WLTP составит до 530 километров, что является очень конкурентоспособным показателем для автомобилей такого класса.
Двумоторная силовая установка электрического Range Rover развивает мощность 550 лошадиных сил и крутящий момент 850 Нм, что по динамике сопоставимо с бензиновыми моделями, оснащёнными мотором V8. При этом электромобиль имеет заниженный центр тяжести и улучшенное распределение веса между осями, что положительно сказывается на управляемости и стабильности на дороге.
Ещё одной важной особенностью нового Range Rover EV является отсутствие механического соединения между передней и задней осями. Вместо традиционных трансмиссионных систем здесь используются новейшие технологии электронного управления моментом: система Independent Driveline Distribution отвечает за распределение мощности между осями, а Integrated Traction Management управляет распределением тяги непосредственно между колесами. По словам инженеров Land Rover, благодаря такой архитектуре удалось повысить скорость реакции электронных систем управления в сто раз по сравнению с традиционными механическими решениями, что является настоящим прорывом в области внедорожных технологий.
В Land Rover считают, что двумоторная силовая установка является оптимальным вариантом для данного типа автомобиля, по сравнению с четырёхмоторной схемой, как у Mercedes-Benz G-Class EQG. Этот выбор обусловлен стремлением уменьшить вес автомобиля и упростить его компоновку. В то же время, электрический Range Rover не обладает функцией так называемого «танкового разворота», которая позволяет вращать автомобиль вокруг своей оси за счёт независимого управления всеми колёсами.
По оценкам Land Rover, интерес к новинке уже сегодня проявили как минимум 60 тысяч потенциальных покупателей, что эквивалентно годовому объёму продаж модели. Этот показатель свидетельствует о высоких ожиданиях рынка от электрической версии одного из самых престижных внедорожников в мире. В то же время будущий коммерческий успех новинки во многом будет зависеть и от политических факторов, ведь экспорт автомобилей в США в настоящее время ограничен из-за введённых президентом Дональдом Трампом торговых пошлин на британские товары. Это может осложнить доступ Land Rover на один из важнейших рынков премиальной автотехники.
По данным Top Gear, несмотря на огромные вызовы, перед которыми стоит проект, Range Rover EV имеет все шансы установить новый стандарт для электрических люксовых внедорожников благодаря впечатляющей комбинации технических инноваций, продуманной инженерии и традиционного для бренда внимания к качеству и комфорту. Выход новинки на рынок станет важным событием не только для Land Rover, но и для всей автомобильной индустрии, которая переживает период активной трансформации в сторону электрификации.
Источник: Top Gear
