Mazda создала мощный роторный двигатель, который соответствует стандарту «Euro-7»

Mazda сделала важный шаг в направлении «возрождения» роторного двигателя, который долгое время оставался символом инженерной смелости японского бренда.

Впервые за более чем десятилетие компания не просто вспоминает эту технологию с ностальгией, а заявляет о реальных технических достижениях, которые позволяют говорить о возможном серийном возвращении роторного агрегата в качестве основного силового элемента. И самое главное — на этот раз речь идет о полном соответствии современным экологическим стандартам, таким как американский LEV IV и европейский «Euro-7», то есть самых строгих норм на сегодняшний день.

В интервью изданию Road & Track президент компании Масахиро Моро подтвердил, что двухсекционный роторный агрегат, над которым работают инженеры Mazda, демонстрирует существенный прогресс в решении той самой проблемы, которая в 2012 году поставила крест на серийном производстве роторных автомобилей — а именно высокие выбросы и неспособность соответствовать растущим требованиям экологии. Тогда компании пришлось снять с производства легендарную Mazda RX-8, ставшую последним серийным автомобилем с двигателем Ванкеля. Теперь же Mazda, по словам Моро, близка к тому, чтобы заново переписать историю этого уникального типа моторов.

Стоит напомнить, что роторные двигатели, или двигатели Ванкеля, работают по принципу вращения треугольного ротора в специальной камере сгорания вместо обычных цилиндров и поршней. Такая схема позволяет достигать высокой мощности при очень компактных размерах, что идеально подходит для спортивных автомобилей. В то же время исторически слабыми сторонами этого типа ДВС были высокое потребление топлива, масла, быстрый износ уплотнений и, главное, выбросы, которые не укладывались в экологические рамки даже середины 2010-х годов.

На данный момент компания уже использует роторный двигатель в качестве генератора в гибридной модели Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, где мотор не вращает колеса напрямую, а служит расширителем запаса хода. Однако это решение, хоть и технически изысканное, не возвращает ротору его спортивный дух. Именно поэтому в Mazda активно тестируют новую версию роторного агрегата для полноценного применения в автомобилях с динамическими характеристиками. И хотя прямо не названа модель, для которой готовится силовой агрегат, очевидно, что речь идет о будущем серийном воплощении концепт-кара Iconic SP, который компания недавно презентовала, и который вызвал значительное оживление среди поклонников марки.

Модель Iconic SP получила положительные отзывы не только за свою эстетику, перекликающуюся с силуэтами RX-серии, но и за анонсированную силовую схему: двухсекционный роторный двигатель, который работает как силовой агрегат в составе гибридной установки. По неофициальной информации, суммарная мощность такого комплекса может превысить 370 лошадиных сил, при этом вес останется ниже, чем у обычного автомобиля с ДВС аналогичной мощности.

Интересным моментом в заявлении Масахиро Моро стало и замечание, что даже в случае серийного запуска автомобиль не получит механическую коробку передач. Это означает определенное изменение в философии Mazda, которая долгое время оставалась сторонником классической трансмиссии в спортивных моделях. Ее место займет современная скоростная автоматическая или роботизированная коробка, которая лучше соответствует требованиям гибридной архитектуры и обеспечивает более высокую эффективность, в том числе и с точки зрения вредных выбросов.

Тем не менее, все технические достижения могут не реализоваться в серийный продукт без экономической основы. Моро прямо отметил, что окончательное решение о запуске производства будет принято только при наличии подтвержденного рыночного интереса. Иными словами, Mazda, хотя и находится на пороге технологического прорыва, не готова инвестировать в вывод модели без уверенности в ее коммерческом успехе.

На данный момент никакие конкретные сроки запуска серийной модели с роторным двигателем не называются. Но факт публичного обсуждения этого вопроса на самом высоком уровне, а также активное присутствие компании с концептом Iconic SP на выставках, свидетельствует о том, что ротор возвращается — и не как дань прошлому, а как часть инновационного будущего бренда Mazda.

Источник: Road and Track