Польская компания Nevomo работает над технологией MagRail, которая может сделать магнитную левитацию доступной для уже существующих железных дорог.

Как пишет SpidersWeb, проект позволил разработчикам выйти в финал престижной премии European Inventor Award 2026 в категории малых и средних предприятий.

Идея выросла из многолетних исследований в области Hyperloop. В течение семи лет инженеры Nevomo испытывали различные решения на полигоне в Новой Сажине. После того как концепция вакуумного транспорта утратила прежнюю поддержку, команда сосредоточилась на более практичной задаче — модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры.

Вместо строительства дорогих новых маглев-линий польские инженеры предложили использовать действующую железнодорожную сеть, которая насчитывает около 1,5 млн км путей по всему миру.

Первым коммерческим продуктом компании стала система MagRail Booster для грузовых перевозок. Она предусматривает установку под вагонами пассивной магнитной плиты, а между рельсами — третьей электромагнитной направляющей. Такая конфигурация позволяет автоматически разгонять и тормозить вагоны без участия локомотива.

По словам разработчиков, технология помогает решить одну из ключевых проблем грузовой железной дороги — потерю тяги на подъемах. Благодаря бесконтактному электромагнитному приводу вагоны могут двигаться эффективнее вне зависимости от рельефа.

В Nevomo утверждают, что MagRail Booster позволит увеличивать длину грузовых составов и снижать потребность в дополнительных локомотивах, тем самым сокращая расходы. Система уже применяется или тестируется на частных железнодорожных линиях, в портах, на промышленных объектах и логистических терминалах. Интерес к ней проявляют клиенты из Европы, Индии и стран Ближнего Востока.

Следующим этапом компания видит внедрение полноценной магнитной левитации для пассажирских перевозок. Для этого потребуются новые легкие вагоны, однако основой по-прежнему должна стать существующая железнодорожная инфраструктура.

Разработчики считают, что на участках, где современные скоростные поезда достигают 300–350 км/ч, технология MagRail потенциально позволит увеличить скорость до 550 км/ч.

В Nevomo полагают, что именно высокая стоимость строительства отдельных маглев-линий долгое время сдерживала развитие подобных систем. Польский подход, по замыслу компании, должен сделать технологию значительно более доступной.

Компания также заявляет о возможности сократить эксплуатационные расходы до 85% и снизить выбросы парниковых газов до 95% по сравнению с автомобильными перевозками.

Если технология подтвердит эффективность на практике, в следующем десятилетии высокоскоростные поезда на базе MagRail могут стать серьезным конкурентом авиаперевозкам на коротких и средних маршрутах. При этом пассажирская версия системы пока остается перспективной разработкой и еще не введена в коммерческую эксплуатацию.