Вряд ли Индия еще когда-то решится на крупную сделку с Россией, отметил военный аналитик.

Покупка Индией у России старого авианосца “Адмирал Горшков”, который после модернизации был переименован в Vikramaditya, оказалась серьёзным разочарованием, преследуемым множеством проблем, начиная с технических неисправностей и заканчивая гигантским перерасходом средств. Это история, которая, по мнению бывшего офицера армии США и военного аналитика Брента Иствуда, должна стать важным уроком для индийского флота. В своей статье для издания 19fortyfive он подробно описывает, каким образом изначально многообещающая сделка обернулась настоящей головной болью для Индии.

По словам автора, “Адмирал Горшков” представлял собой откровенно проблемный корабль уже в те годы, когда ещё числился в составе российских военно-морских сил. В 1996 году произошло чрезвычайное происшествие — взрыв в котельном отделении, вызванный, как утверждается, халатностью российских специалистов по обслуживанию. Это стало отправной точкой деградации корабля. Россия решила списать его, посчитав дальнейшую эксплуатацию или восстановление нецелесообразными. Однако на тот момент Индия, стремясь усилить свои военно-морские возможности, отчаянно искала авианосец, который могла бы себе позволить. Выбор пал на “Адмирала Горшкова”, поскольку альтернатив не было.

В 2004 году Индия согласилась купить авианосец за 974 миллиона долларов, рассчитывая, что делает разумную и экономически оправданную сделку. Но уже вскоре стало ясно, что расходы будут гораздо выше. Работы по модернизации не были завершены к 2007 году, и российская сторона затребовала дополнительные 2,9 миллиарда долларов на их окончание. Кроме того, отдельной статьёй расходов оказались ходовые испытания, которые должны были обойтись в 550 миллионов долларов. Стало понятно, что проект выходит из-под контроля, и Москва намерена выжать из индийцев максимум средств.

К 2008 году реконструкция корабля была завершена лишь наполовину. Иствуд подчёркивает, что российский подрядчик не имел опыта работы с авианосцами, и это стало очевидно в процессе. Более того, работы были приостановлены на два года, пока Индия не согласилась выплатить дополнительный миллиард долларов. После этого потребовалось ещё три года, чтобы завершить необходимые доработки, провести морские испытания и передать авианосец в распоряжение индийского флота. Это произошло лишь в 2013 году — через девять лет после заключения сделки.

Но даже после официального ввода Vikramaditya в эксплуатацию, проблемы не закончились. Запасные части оказались труднодоступными, что серьёзно осложняло техническое обслуживание. Предполагалось, что котлы были заменены, но на деле выяснилось, что они не функционируют должным образом, что препятствует нормальной работе двигательной установки. Кроме того, на корабле отсутствовала система противовоздушной обороны, и Индии пришлось самостоятельно заниматься модернизацией этого элемента. Дополнительные обновления потребовали отправки авианосца обратно в сухой док, что может занять до трёх лет, тем самым ещё больше затягивая эксплуатацию и увеличивая стоимость владения этим кораблём.

Брент Иствуд делает вывод, что вся эта история стала крайне поучительной для Индии. Она вряд ли когда-либо решится повторить подобную сделку с Россией. Опыт с Vikramaditya продемонстрировал не только технологическую несостоятельность российских подрядчиков в области авианосцев, но и высокий уровень финансовых и временных рисков при реализации таких крупных проектов.

Аналитик также напоминает, что единственный действующий российский авианосец “Адмирал Кузнецов” вызывает серьёзные сомнения даже среди российских военных экспертов. Его называют не современным боевым кораблём, а реликвией из прошлого века — “плавающей оболочкой”, которую следовало бы списать уже много лет назад. Этот фон лишь усиливает ощущение, что российская авианосная программа находится в глубоком кризисе и не может предложить надёжных решений ни для себя, ни для потенциальных партнёров.

Источник: 19fortyfive