Во Франции на аукционе Aguttes продали суперкар Ferrari 550 Maranello 1996 года выпуска.

За него отдали внушительную сумму — 270,5 тысяч евро, ведь этот автомобиль использовался самим Михаэлем Шумахером. Об этом раритетном авто сообщили на сайте аукционного дома.

Купе Ferrari 550 Maranello приняло участие в официальной презентации модели 20 июля 1996 года на автодроме Нюрбургринг в присутствии звёзд «Формулы-1» разных лет. Именно тогда за его руль впервые сел Михаэль Шумахер, который только недавно перешёл в команду Ferrari.

Позже автомобиль использовался для журналистских тест-драйвов, а затем стал «служебной» машиной Шумахера. Существует немало фотографий, где немецкий гонщик запечатлён за рулём этого Ferrari 550.

Михаэль Шумахер подтвердил, что пользовался этим суперкаром, в специальном письме, которое было использовано при продаже автомобиля в Японию в 2003 году. Кроме того, он оставил автограф на передней панели.

Позже купе Ferrari 550 Maranello вернулось в Европу. Его пробег составляет всего 10 000 км, и автомобиль регулярно проходил техническое обслуживание.

Суперкар Ferrari 550 Maranello — довольно редкая модель: с 1996 по 2002 год было выпущено всего 3083 таких авто. Купе оснащено 5,5-литровым V12 мощностью 485 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль способен разгоняться до 100 км/ч за 4,4 секунды и достигать максимальной скорости 320 км/ч.

Источник: Aguttes

В Китае концерн BMW начал беспрецедентную распродажу новых седанов 5-Series с максимальными скидками до 35%.

Согласно информации китайского автомобильного портала Autohome, цена четырехдверного седана в кузове G68 теперь может быть снижена до 280 тысяч юаней, что эквивалентно примерно 38 тысячам долларов США. Причиной таких щедрых предложений стал переизбыток автомобилей на складах совместного предприятия BMW-Brilliance, из-за чего автосалоны готовы активно торговаться, особенно в мегаполисах, таких как Пекин.

В столице КНР при покупке удлинённой версии BMW 5-Series в кредит можно сэкономить до 160 тысяч юаней, что составляет около 22 тысяч долларов США. При этом общая сумма переплат по кредиту не превышает 26 тысяч юаней, то есть около 3,5 тысяч долларов, что существенно снижает финансовый барьер для входа в премиум-сегмент.

BMW 5-Series в китайской спецификации заметно отличается от глобальной версии, в частности, удлинённой на 110 мм колёсной базой, что обеспечивает больше пространства для задних пассажиров. Кроме того, модели снабжены набором уникальных опций, адаптированных под ожидания китайских потребителей. Например, заднеприводная базовая версия 525Li после применения скидки стоит от 280 тысяч юаней, что приблизительно равно 34 тысячам евро, тогда как ещё в январе 2024 года цена начиналась с 440 тысяч юаней (около 53 тысяч евро). Для сравнения, в Германии базовый седан 5-Series стоит минимум 59 тысяч евро, что делает китайское предложение на 40% выгоднее.

Согласно данным Autohome, прямые скидки на все версии «пятёрок» составляют от 100 до 120 тысяч юаней (до 16 тысяч долларов), но в некоторых случаях дилеры готовы предложить ещё более привлекательные условия. В конце 2024 года похожие акции проводились и для моделей BMW 3-Series, которые продавались со скидками до 55%. Кроме того, кроссоверы BMW X3 в Китае предлагаются в рассрочку с нулевой процентной ставкой — это свидетельствует об агрессивной стратегии бренда на местном рынке.

Тем не менее, несмотря на скидки, льготные кредиты и различные маркетинговые инструменты, общая ситуация для BMW в Китае остаётся тревожной. В первом квартале 2025 года продажи бренда упали на 17%, что является серьёзным показателем для премиального сегмента. Другие представители так называемой «большой немецкой тройки» также фиксируют негативную динамику: Mercedes-Benz потерял около 10% клиентов, а Porsche зафиксировал рекордное падение объёмов продаж — минус 42%.

Пока нет никаких признаков, что ситуация изменится в ближайшее время. Аналитики связывают падение с усиливающейся конкуренцией со стороны китайских электромобильных брендов, переориентацией потребительского спроса и экономической неопределённостью. Рынок стремительно меняется, и даже такие авторитетные производители, как BMW, вынуждены адаптироваться к новым условиям, иногда — путём значительного снижения цен.

Источник: Autohome

На китайском высокогорном шоссе Цинхай-Тибет электрический седан Roewe D6, разработанный компанией SAIC, добился выдающегося технического и инженерного результата, установив новый мировой рекорд Гиннесса по самому низкому энергопотреблению среди серийных электромобилей.

Рекордный расход электроэнергии составил всего 9,125 кВт·ч на 100 км — это беспрецедентный показатель для массовых моделей на глобальном уровне. Этот результат зафиксирован официально и стал ориентиром для всей индустрии электромобилей, которая активно переходит к энергоэффективным технологиям.

Условия заезда, во время которого был установлен рекорд, действительно были экстремальными: маршрут длиной почти две тысячи километров пролегал через суровый горный рельеф шоссе Цинхай-Тибет, включая перевал Танггула (высотой 5231 м над уровнем моря) и Фэнхуошань. Всего Roewe D6 преодолел 1959,9 км за пять дней, справляясь с перепадами температур до -12°C, сильными ветрами, снежными бурями и участками с вечной мерзлотой. Несмотря на такие сложнейшие условия, автомобиль не только выдержал маршрут, но и сумел сохранить эффективность без потери динамики и технических характеристик, что свидетельствует о высокой надёжности силовой установки и эффективности системы терморегуляции.

Электроседан Roewe D6 построен на архитектуре второго поколения Roewe Nebula, специально разработанной для новых электромобилей компании. Это шасси обеспечивает не только оптимальное размещение батарей и низкий центр тяжести, но и снижает аэродинамическое сопротивление, которое у D6 составляет всего 0,27 Cd — очень достойный показатель для седанов C-сегмента. По своим габаритам модель близка к представителям среднего класса: длина — 4792 мм, ширина — 1828 мм, высота — 1496 мм, колёсная база — 2750 мм.

Автомобиль предлагается в двух вариантах: базовая версия с батареей на 42,8 кВт·ч обеспечивает запас хода до 450 км и оснащена электромотором мощностью 95 кВт (127 л.с.), а старшая модификация с батареей на 53,9 кВт·ч — до 520 км хода и двигателем на 105 кВт (141 л.с.). Обе версии имеют передний привод — это типично для ориентированных на бюджет моделей, однако электросистема обеспечивает динамичное и плавное ускорение даже в условиях разреженного воздуха, характерных для высокогорья.

Салон Roewe D6 выполнен в минималистичном стиле, но не лишён технологичности. Центральная консоль оснащена 12,8-дюймовым сенсорным дисплеем, имеется цифровая приборная панель, беспроводная зарядка на 50 Вт в двух зонах, а также классические физические кнопки для основного управления — что создаёт сбалансированное сочетание современного подхода и традиционного удобства.

Несмотря на технические достижения, продажи бренда Roewe в 2024 году остаются умеренными: по данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), компания реализовала 197 948 автомобилей, что немного не дотягивает до целевого показателя в 200 000 единиц. В то же время модель D6 способна кардинально изменить ситуацию благодаря уникальному сочетанию эффективности, надёжности и цены, а установленный мировой рекорд только укрепляет позиции SAIC на фоне глобальной конкуренции в сегменте электромобилей.

Таким образом, Roewe D6 не только продемонстрировал исключительные технические характеристики, но и задал новую планку энергоэффективности в условиях реальной эксплуатационной нагрузки. Этот рекорд может стать мощным стимулом для дальнейшего развития электротехнологий, особенно в сегменте массовых и доступных моделей, к которому относится D6.

Источник: CarNewsChina