Немецкое тюнинг-ателье Mansory представило один из своих самых эффектных проектов — Bugatti Centuria. В компании утверждают, что автомобиль выводит знаменитый Chiron на совершенно новый уровень, ранее недоступный другим спортивным моделям.

Mansory никогда не отличалась стремлением к сдержанности, и Centuria полностью соответствует фирменному стилю ателье. Масштаб переделок оказался настолько значительным, что в компании неофициально называют новинку «Chiron 2.0».

Хотя в портфолио Mansory немало экстравагантных автомобилей, Centuria вполне может претендовать на звание одного из наиболее радикальных проектов немецких специалистов.

Салон Bugatti полностью преобразили

Одним из главных направлений модернизации стал интерьер. По словам Mansory, салон Centuria сочетает исключительную роскошь с функциональностью, современными технологиями и возможностями индивидуального оформления.

Практически все внутреннее пространство отделано высококачественной кожей. Ее дополняют многочисленные элементы из углеродного волокна, которые подчеркивают спортивный характер гиперкара и создают контраст с роскошной отделкой.

Однако наиболее заметные изменения произошли снаружи. Именно новый кузовной дизайн Mansory считает одной из главных особенностей Centuria.

Новый облик стал значительно агрессивнее

Переднюю часть Chiron подвергли масштабной переработке. Автомобиль получил измененные крылья и новый передний бампер с многочисленными карбоновыми элементами.

Использование углеродного волокна позволяет не только изменить внешность машины, но и удержать массу дополнительных кузовных деталей на минимальном уровне.

Mansory также разработала новые боковые пороги. Они заметно массивнее стандартных и визуально делают Centuria шире и агрессивнее.

Изменились и воздухозаборники по бокам кузова, а увеличенные аэродинамические элементы в передней части дополнительно подчеркивают экстремальный характер автомобиля.

Серьезной модернизации подверглась и задняя часть. Инженеры Mansory разработали новый диффузор, который выглядит значительно выразительнее стандартного и одновременно должен улучшать устойчивость гиперкара на высокой скорости.

Дополнительную прижимную силу создает новое карбоновое антикрыло. Его конструкция предусматривает специальный зазор, призванный уменьшить аэродинамическое сопротивление при движении по прямой.

По данным Mansory, практически все новые элементы кузова Centuria изготовлены из легкого углеродного волокна.

Мощность W16 могут увеличить по желанию владельца

Mansory далеко не всегда вмешивается в силовые установки автомобилей, отдавая предпочтение изменениям внешности и интерьера. Однако в случае с Centuria ателье готово предложить клиентам дополнительную модернизацию двигателя.

Стандартный Bugatti Chiron оснащается 8,0-литровым четырехтурбинным двигателем W16. В базовой версии его мощность составляет 1 478 л.с., тогда как у более производительных модификаций Super Sport и Super Sport 300+ показатель достигает 1 578 л.с.

В Mansory заявляют, что готовы совместно с заказчиком дополнительно раскрыть потенциал W16. При этом даже без форсировки двигателя Centuria остается гиперкаром с характеристиками, которые требуют от водителя серьезного опыта.

Стоимость Bugatti Centuria оценивается примерно в $5 млн, что делает проект не только одним из наиболее экстремальных, но и одним из самых дорогих творений Mansory на базе Chiron.

Источник: Bugatti

Илон Маск готовит один из самых масштабных промышленных проектов последних лет — комплекс Terafab в Техасе, который должен объединить производство, тестирование и совершенствование полупроводников в одном месте.

Проект реализуют Tesla, SpaceX и Intel. Территория комплекса должна превысить 100 млн квадратных футов, что потенциально сделает Terafab крупнейшим зданием в мире.

По замыслу разработчиков, предприятие сможет ежегодно выпускать от 100 до 200 млрд микросхем, включая чипы для искусственного интеллекта и систем памяти.

Значительная часть продукции предназначена для автомобилей Tesla и гуманоидных роботов Optimus. Сейчас Tesla закупает необходимые полупроводники у внешних поставщиков, включая Samsung и Micron.

SpaceX также рассчитывает использовать продукцию предприятия для будущих вычислительных систем и инфраструктурных проектов.

В компании отмечают, что совокупный спрос Tesla и SpaceX на вычислительные мощности в перспективе может значительно превысить нынешние возможности мировой полупроводниковой промышленности. Именно ожидаемый дефицит чипов называется одной из главных причин создания собственного производственного центра.

Крупнейший промышленный комплекс

Одной из самых заметных особенностей проекта станет его масштаб. Заявленная площадь Terafab превышает 100 млн квадратных футов.

Для сравнения, одно из крупнейших промышленных зданий мира — сборочный комплекс АвтоВАЗа в России — занимает около 65 млн квадратных футов.

Первый этап строительства Terafab оценивается в $16,8 млрд.

После выхода предприятия на проектную мощность там рассчитывают создать около 3 тысяч рабочих мест.

Как развивался проект

Идея собственного производства полупроводников получила публичное развитие в начале 2026 года.

В январе Илон Маск заявил во время отчета о финансовых результатах, что Tesla необходимо развивать внутреннее производство микросхем.

В марте проект Terafab был официально представлен в Остине как совместная инициатива Tesla, SpaceX и xAI.

В апреле к нему присоединилась Intel.

В мае SpaceX подала документы на строительство полномасштабного производственного комплекса в округе Граймс, штат Техас.

В августе Tesla и SpaceX официально объявили о первом этапе проекта стоимостью $16,8 млрд.

Первые небольшие партии чипов Tesla пятого поколения AI5 планируется начать выпускать к концу 2026 года.

Прототип производственного комплекса предполагается завершить в 2027 году, а массовое коммерческое производство развернуть к 2029 году.

Если проект будет реализован в заявленном масштабе, Terafab может стать не только одним из крупнейших промышленных объектов мира, но и важной частью стратегии Tesla и SpaceX по снижению зависимости от внешних поставщиков полупроводников.

Источник:  Tesla

Singer Vehicle Design и Louis Vuitton объединились для создания двух уникальных Porsche 911, в которых классическая автомобильная инженерия сочетается с фирменной эстетикой французского модного дома.

Главной особенностью обеих машин стали съемные механические часы, выполненные в стиле Louis Vuitton Tambour. Их можно использовать как штатные часы на приборной панели, а после поездки снять и превратить в настольный аксессуар.

Первый автомобиль — Porsche 911 Reimagined by Singer – Classic, построенный на базе купе поколения 964. Машина получила кузов из углепластика и яркую двухцветную окраску в шафрановых и кобальтово-синих тонах.

Под капотом установлен атмосферный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Автомобиль оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач, задним приводом и углерод-керамическими тормозами.

Цветовая гамма напрямую связана с историей Louis Vuitton. Шафрановый оттенок используется брендом уже более 150 лет, а синий цвет отсылает к фирменной упаковке компании.

Интерьер также получил множество индивидуальных деталей: желтую прострочку, специальную кожу, тиснение в ромбовидном узоре и элементы знаменитой монограммы Louis Vuitton.

Второй Porsche получил турбомотор и морскую стилистику

Второй автомобиль — Porsche 911 Reimagined by Singer – Classic Turbo — создан на базе кабриолета 964 и разработан при участии художественного директора женских коллекций Louis Vuitton Николя Жескьера.

Кузов выполнен в светлом оттенке Calcaire Lutétien, а салон сочетает дерево и золотистые элементы. В оформлении заметно влияние классических моторных лодок.

Автомобиль оснащен 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и системой воздушно-водяного охлаждения. В оснащение также входят шестиступенчатая механическая коробка передач, задний привод и несколько режимов движения.

Жескьер отметил, что автомобильный дизайн давно является одной из его личных страстей, а работа над проектом позволила вновь обратиться к миру по-настоящему исключительных автомобилей.

Приборы разработали заново

Одним из центральных элементов проекта стали механические часы, вдохновленные линейкой Tambour. Они получили характерную форму и 12 отполированных и выгравированных букв Louis Vuitton по окружности корпуса.

Позже идея распространилась и на всю приборную панель. Спидометр, тахометр и другие приборы были разработаны заново и получили оформление, напоминающее часы Louis Vuitton.

В Classic преобладают кобальтово-синие оттенки с оранжевыми обозначениями, тогда как в Turbo Cabriolet используется центральный хронометр в окружении золотистых приборов.

В комплекте — багаж, одежда и даже доска для серфинга

Коллаборация не ограничилась автомобилями.

Louis Vuitton разработал для обеих машин индивидуальные комплекты багажа, точно рассчитанные под доступные багажные отделения. Также были созданы водительская одежда, перчатки, шлемы и обувь.

Для Classic предусмотрен специальный багажник на крыше, на котором можно перевозить фирменный кофр, доску для серфинга или лыжи.

Для Turbo подготовили отдельную капсульную коллекцию, включающую индивидуальный водительский костюм, часы Tambour Automatic и специальный футляр Coffret Tresor для хранения наручных и съемных автомобильных часов.

Результатом сотрудничества стала не просто пара эксклюзивных Porsche, а полноценный дизайнерский проект, объединяющий автомобильную культуру, часовое искусство, работу с кожей и традиции путешествий Louis Vuitton.

Источник:  Reimagined by Singer