Высокоскоростную магистраль Cascadia могут «подвести» к аэропорту Сиэтла

Планировщики транспортной системы штата Вашингтон начали предварительные обсуждения того, сможет ли перспективная высокоскоростная железнодорожная линия на Тихоокеанском Северо-Западе получить остановку в аэропорту Seattle–Tacoma International. Об этом стало известно из выступлений на недавнем заседании рабочей группы по коммерческой авиации (Commercial Aviation Work Group).

Во вторник участник группы Гэри Уирт — бывший сотрудник Министерства транспорта США и Федерального управления гражданской авиации (FAA) — поинтересовался, учитывается ли в проработке предполагаемого маршрута «ультра» высокоскоростной магистрали между Ванкувером (Британская Колумбия), Сиэтлом и Портлендом возможная интеграция с аэропортом SEA, в том числе в координации с Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT).

Уирт сравнил идею с европейскими транспортными узлами — например, Франкфуртом, где пассажиры могут пересаживаться с авиарейсов непосредственно на скоростные поезда.

Директор по авиации WSDOT Энн Ричарт подтвердила, что ведомство уже ведёт постоянные обсуждения того, как «встроить» воздушную мобильность в планирование высокоскоростной железной дороги, включая вариант обслуживания SEA. По её словам, базовый фокус сейчас — трассировка вдоль коридора Interstate 5, однако параллельно рассматривается более тесная интеграция крупных инфраструктурных проектов.

«Пока WSDOT работает над планом высокоскоростной магистрали, одна из задач — учитывать воздушную мобильность. Я обсуждала с ними возможность сделать… SEA остановкой на линии. Они сосредоточены на коридоре I-5, а это фактически оставляет самолёты “за бортом”. Но мы продолжаем разговоры о том, что если делать что-то большое — то делать правильно. Мы сейчас это прорабатываем», — сказала Ричарт.

Согласно отчёту WSDOT для законодательного собрания, программа Cascadia остаётся на ранней стадии. Если Федеральная железнодорожная администрация (FRA) утвердит задачи программы на 2025 год, в 2026 году планируется начать анализ условий коридора, чтобы сформировать варианты маршрута и сервиса — включая целевые скорости, время в пути, а также первичные инженерные решения и оценку стоимости.

Ожидается, что к 2028 году будет готов план развития сервиса (service development plan), который представит набор альтернатив по трассировке, варианты управления и инвестиций, а также поэтапную стратегию реализации. Власти подчёркивают, что взаимодействие с партнёрскими агентствами и региональными организациями продолжится на всём протяжении планирования — по мере уточнения схем координации и анализа спроса.

При этом Уирт предупредил: любая «ультра» высокоскоростная железная дорога — проект, вероятнее всего, «на многие годы вперёд». Тем не менее участники рабочей группы отметили, что именно раннее окно планирования может стать ключевым моментом, чтобы заранее увязать будущую линию с удобным доступом к аэропорту — если проект получит дальнейшее развитие.

Источник:KING5