Компания Hennessey представила свой следующий гиперкар — Blackbird. Новинка продолжает линию экстремальных моделей марки после Venom GT и Venom F5, но при этом делает акцент не только на максимальной мощности и скорости, а на максимально непосредственных ощущениях от вождения.

Название автомобиля отсылает к легендарному американскому разведывательному самолету Lockheed SR-71 Blackbird. По словам основателя компании Джона Хеннесси, автомобиль создавался вокруг трех ключевых элементов: атмосферного двигателя, механической коробки передач и прямой связи между водителем и машиной.

Именно механическая трансмиссия должна стать одной из главных особенностей Blackbird. На фоне того, что современные суперкары все чаще переходят на автоматические коробки и гибридные силовые установки, Hennessey решила сделать ставку на более традиционный подход.

В основе силовой установки будет 6,2-литровый двигатель V8, разработанный совместно с Ilmor Engineering. При этом автомобиль не получит ни турбонаддува, ни компрессора, ни гибридной системы.

Дизайн с авиационными мотивами

В Hennessey подчеркивают, что большое внимание уделили аэродинамике и деталям кузова. Внешность Blackbird во многом вдохновлена авиацией и, вероятно, будет содержать элементы, отсылающие к конструкции SR-71.

Известно, что автомобиль получит вертикальные стабилизаторы, напоминающие хвостовое оперение разведывательного самолета.

Кузов гиперкара будет полностью изготовлен из углеволокна, а салон получит выраженную ориентацию на водителя.

Сам Джон Хеннесси называет Blackbird «ультимативным туристическим гиперкаром» — машиной, которую создавали не только ради технических характеристик, но и ради эмоций за рулем.

Производство ограничат 71 экземпляром — это число напрямую отсылает к названию SR-71.

Стоимость модели пока не раскрывается.

Почему именно SR-71

Lockheed SR-71 Blackbird остается одним из самых известных самолетов в истории авиации.

Разведывательный самолет, способный развивать скорость свыше Mach 3, эксплуатировался с 1960-х годов до конца 1990-х. Он до сих пор считается самым быстрым пилотируемым самолетом традиционной конструкции.

SR-71 также принадлежит рекорд перелета из Лондона в Нью-Йорк — 1 час 54 минуты и 56 секунд.

Военно-воздушные силы США вывели Blackbird из эксплуатации в 1998 году, а NASA продолжала использовать несколько самолетов еще около года.

Даже спустя десятилетия SR-71 остается символом экстремальной скорости и необычного инженерного дизайна. Hennessey рассчитывает, что новый гиперкар сможет вызвать похожие ассоциации.

От тюнинг-ателье до производителя гиперкаров

История Hennessey началась в 1991 году, когда Джон Хеннесси основал компанию после доработки собственного Mitsubishi 3000GT VR4.

В 1993 году широкую известность бренду принес модифицированный Dodge Viper Venom 500.

В 2011 году компания представила Venom GT — автомобиль на глубоко переработанном шасси Lotus Exige. В 2014 году он разогнался до 270,49 мили в час, установив один из самых громких скоростных результатов своего времени.

В 2017 году Hennessey создала отдельное подразделение для разработки Venom F5, окончательно закрепив за собой статус самостоятельного производителя экстремальных спортивных автомобилей.

Теперь Blackbird должен открыть новую главу в истории марки — с акцентом не только на абсолютные цифры, но и на более традиционную, механическую философию вождения.

Источник:  Venom GT

Porsche объединила автомобильную динамику и авиационный масштаб в одном из самых необычных рекордных заездов. Полностью электрический Cayenne Turbo Electric сумел проехать под гигантским самолетом WindRunner сначала во время его взлета, а затем при посадке.

WindRunner считается крупнейшим самолетом в мире по размаху крыла — около 356 футов. Именно под его крылом Porsche должен был пройти в строго определенный момент, сохранив безопасную дистанцию и необходимую скорость.

Во время первого заезда автомобиль начал разгон одновременно с самолетом, который двигался по взлетно-посадочной полосе. В момент, когда WindRunner начал отрываться от земли, Cayenne Turbo Electric прошел непосредственно под его крылом.

Позднее трюк повторили при посадке самолета. В обоих случаях синхронизация должна была быть практически идеальной: малейшая ошибка в скорости или времени могла сделать попытку невозможной.

Для рекорда использовался Cayenne Turbo Electric — самый мощный серийный Porsche, созданный компанией на сегодняшний день. С системой Launch Control электромобиль способен развивать до 1 139 лошадиных сил.

Разгон с 0 до 60 миль в час занимает около 2,4 секунды, что делает модель одним из самых быстрых серийных SUV.

В Porsche отмечают, что идея рекорда возникла как эксперимент — инженеры и организаторы хотели проверить, возможно ли вообще синхронизировать автомобиль и столь крупный самолет в реальных условиях.

При этом решающую роль сыграла не только мощность электромобиля. Водителю необходимо было точно попасть в нужную точку под самолетом в определенный момент времени и сохранить скорость, достаточную для безопасного прохождения под крылом.

В компании подчеркивают, что рекорд должен продемонстрировать сочетание динамики, технологий и управляемости нового Cayenne, а не только его способность быстро разгоняться по прямой.

До этого электрический Cayenne уже участвовал в различных демонстрационных заездах, включая исторический подъем Shelsley Walsh и мероприятия в Goodwood.

Теперь к этим достижениям добавился официальный рекорд Guinness за самый быстрый проезд под самолетом во время взлета и посадки.

Для Porsche этот эксперимент стал еще одним способом подчеркнуть возможности самой мощной дорожной модели в истории марки — причем в условиях, где точность оказалась не менее важна, чем скорость.

Источник: Porsche

Генеральный директор Ford Джим Фарли заявил, что китайские электромобили могут выйти на рынок США в течение ближайших пяти–десяти лет. Об этом он сообщил сотрудникам компании во время внутренней встречи.

По словам Фарли, Ford уже рассматривает такой сценарий как вполне вероятный и готовится к усилению конкуренции. При этом сегодня доступ китайских автомобилей в США существенно ограничен торговыми барьерами и высокими пошлинами.

Тема китайской экспансии в последние годы стала одной из ключевых для мировой автомобильной отрасли. Особенно заметно влияние производителей из КНР в сегменте электромобилей, где компании вроде BYD активно наращивают продажи в Европе, Австралии и странах Южной Америки.

Американский рынок пока остается в стороне от этого процесса в значительной степени благодаря жестким тарифам и дополнительным ограничениям. В частности, действующие пошлины на электромобили китайского производства достигают 100%.

Кроме того, американские власти вводят дополнительные правила в отношении подключенных автомобилей. Ограничения на китайское программное обеспечение должны вступить в силу в 2027 году, а на соответствующее аппаратное обеспечение — в 2030-м.

Несмотря на это, руководство Ford считает, что полностью закрыть рынок от китайских производителей в долгосрочной перспективе вряд ли удастся.

Ранее исполнительный председатель компании Билл Форд также заявлял, что американским автопроизводителям необходимо готовиться к прямой конкуренции с Китаем и рассчитывать не только на защитные меры.

Дискуссия усиливается на фоне того, что китайские компании демонстрируют высокую скорость производства, низкие издержки и растущую технологическую конкурентоспособность.

Эксперты отмечают, что европейским и американским производителям, вероятно, придется серьезно перестраивать производственные процессы, активнее внедрять автоматизацию и сокращать себестоимость автомобилей.

Похожую обеспокоенность выражают и другие руководители автопрома. Генеральный директор General Motors Мэри Барра ранее раскритиковала решение Канады снизить тарифные барьеры для китайских электромобилей, назвав такой шаг потенциально рискованным.

В отрасли все чаще звучит мнение, что торговые ограничения могут дать американским компаниям дополнительное время, однако сами по себе не решат проблему конкуренции. Чтобы сохранить позиции, производителям придется ускорять разработку новых моделей, расширять масштабы производства и снижать стоимость электромобилей.

Для Ford возможный приход китайских брендов в США становится не столько гипотетической угрозой, сколько одним из сценариев, к которому компания уже начинает готовиться.

Источник: Chinese electric cars