Российские патриотические кибергруппы пытались использовать онлайн-посредников для продвижения интересов Кремля и усиления социальной напряженности в Европе. Об этом пишет Financial Times со ссылкой на материалы расследования.

По данным издания, участники таких сетей, в частности группировки NoName, вербовали людей в Великобритании для проведения антиисламских провокаций, а также диверсионных атак на объекты, связанные с премьер-министром страны Киром Стармером.

Следствие установило, что один и тот же куратор, организовывавший поджоги, также привлекал исполнителей к нанесению антиисламских граффити на мечетях и других объектах в Лондоне. Эти действия рассматриваются как часть кампании, направленной на искусственное обострение общественных конфликтов в Великобритании.

Официально связи группировки NoName с российскими властями не подтверждены. Однако Агентство по кибербезопасности и безопасности инфраструктуры США считает, что связанные с ней инструменты были разработаны в рамках секретного проекта организации, созданной Кремлем. По оценке американских специалистов, часть участников сети действует из идеологических мотивов, тогда как другие могут иметь прямые или косвенные контакты с российским государством.

Военный эксперт Марк Галеотти отметил, что подобные группы чаще всего не получают прямых приказов от властей, однако их действия совпадают с интересами Кремля. По его словам, чем больше подобных атак происходит, тем сложнее Москве отрицать свою причастность.

Особое внимание следователи уделили организации «Прямое действие», которая представляла себя как британское ультраправое движение. Через Telegram и соцсети она призывала к нападениям на мечети и полицейские автомобили, распространяла инструкции по изготовлению взрывных устройств, а также предлагала вознаграждение за акции протеста против правительства Стармера.

Расследование показало, что в действительности группой управляли люди из России. Для сокрытия местоположения они использовали VPN-сервисы, а часть пропагандистских материалов, по данным следствия, создавали с помощью искусственного интеллекта. В отдельных случаях администраторы допускали ошибки: оставляли кириллические символы в англоязычных публикациях или размещали сообщения по графику, соответствующему российскому часовому поясу.

Одним из исполнителей, фигурирующих в деле, стал мужчина по фамилии Лавринович. Согласно судебным материалам, он получал задания от куратора под псевдонимом El Money. Сначала мужчина расклеивал в Лондоне плакаты «Прямого действия», а затем получил поручение поджечь автомобиль Toyota RAV4, ранее принадлежавший Киру Стармеру, а также два объекта недвижимости, связанные с премьер-министром.

За выполнение заданий куратор обещал выплатить несколько тысяч долларов в криптовалюте Tether, если инциденты попадут в национальные новости. Сам Лавринович утверждал, что не знал о связи объектов со Стармером.

После ареста он заявил полиции о своих антироссийских взглядах и назвал Владимира Путина «террористом». В суде мужчина объяснил, что согласился на работу из-за финансовых трудностей: его отец в Украине нуждался в дорогостоящем лечении.

Позднее, по его словам, он начал опасаться своего куратора и переживать за безопасность собственной семьи.

Источник:  Financial Times

В понедельник утром, 15 июня, на авиабазе Эдвардс в пустыне Мохаве на юге Калифорнии разбился стратегический бомбардировщик B-52. По данным военных, все восемь человек, находившихся на борту, вероятно, погибли, сообщает Associated Press.

Самолет упал около 11:20 во время планового испытательного полета. На снимках с воздуха, опубликованных после аварии, видно, что от машины практически ничего не осталось. Над большим участком выжженной пустынной местности поднимался черный дым, рядом работали экстренные службы.

Причина крушения пока не установлена. В сообщении авиабазы в Facebook говорится, что предварительные данные указывают на отсутствие выживших.

Boeing B-52 Stratofortress — дальний стратегический бомбардировщик, принятый на вооружение в 1955 году. Самолет разрабатывался для перевозки как обычного, так и ядерного вооружения и применялся в конфликтах с участием США — от войны во Вьетнаме до операций, связанных с Ираном.

Авиабаза Эдвардс расположена примерно в 161 километре к северу от Лос-Анджелеса и является одним из ключевых центров испытаний и разработки авиационной техники ВВС США. Здесь работает 412-е испытательное крыло, которое проверяет самолеты, вооружение, программное обеспечение и компоненты как на этапе разработки, так и в ходе их дальнейшей эксплуатации.

Именно на этой базе в 1947 году летчик-испытатель Чак Йегер впервые преодолел звуковой барьер, достигнув скорости 1,05 Маха.

После аварии аэродром был закрыт, а самолеты, направлявшиеся на базу, перенаправляли на другие площадки. Выдачу некоммерческих пропусков для посетителей временно приостановили, пока экстренные службы тушили пожар и проводили проверку личного состава.

Эксперт по авиационной безопасности Джефф Гузетти отметил, что характер крушения — вскоре после взлета, без набора значительной высоты и удаления от базы — может указывать на возможную неисправность систем управления полетом.

По его словам, причиной могли стать неправильная настройка систем после технического обслуживания, серьезный отказ двигателя или сбой оборудования, которое проходило испытания.

Гузетти подчеркнул, что летные испытания всегда связаны с повышенным риском по сравнению с обычными полетами, поэтому для таких задач привлекают специально подготовленных летчиков-испытателей и применяют дополнительные протоколы безопасности.

B-52 Stratofortress был создан в начале Холодной войны и за десятилетия службы прошел множество модернизаций. США планируют сохранять эти самолеты в строю как минимум до 2050 года.

В настоящее время в активном парке американских ВВС числятся 76 самолетов модификации B-52H. Из них 58 находятся на постоянном боевом дежурстве, еще 18 — в резерве. Уровень боеготовности обычно составляет 50–60%, что позволяет при необходимости поднять в воздух около 40 боеспособных бомбардировщиков.

B-52 остается важным элементом американской ядерной триады. Самолет способен нести до 20 ядерных крылатых ракет большой дальности AGM-86B, которые постепенно заменяются новыми малозаметными ракетами AGM-181.

США также начали масштабную модернизацию флота до версии B-52J. В рамках программы бомбардировщики получат новые экономичные двигатели Rolls-Royce, радар с активной фазированной решеткой и полностью цифровую кабину. Это должно позволить самолетам оставаться в эксплуатации даже после столетия с момента появления модели.

Источник:  Associated Press

Военно-морские силы Франции едва не потеряли один из трех самолетов дальнего радиолокационного обнаружения E-2C Hawkeye во время миссии Clemenceau 25. Инцидент произошел на борту авианосца Charles de Gaulle в ходе пятимесячного похода корабельной ударной группы.

Как пишет Opex360, происшествие случилось еще в конце марта прошлого года, однако подробности стали известны только после публикации полного отчета о расследовании.

В феврале Бюро расследования авиационных происшествий государственной авиации Франции упомянуло о пожаре, который произошел 28 марта на борту E-2C Hawkeye из флотилии 4F во время нахождения авианосной группы в Аденском заливе. Тогда сообщалось лишь, что экипажу пришлось выполнить экстренную посадку на авианосец. Теперь стали известны детали инцидента.

Согласно отчету, экипаж самолета E-2C Hawkeye FR3 столкнулся с нештатной ситуацией во время полета в район тактических учений. Самолет находился примерно в 150 километрах от авианосца и почти в 300 километрах от аэропорта Джибути-Амбули, который был единственным запасным аэродромом в регионе.

Hawkeye поднялся с палубы Charles de Gaulle в 13:57 для координации учений с участием истребителей Rafale M. После набора высоты около 7,6 километра командир решил провести дополнительную проверку закрылков, которые перед вылетом проходили техническое обслуживание. Именно во время проверки резервной электрической системы управления закрылками в 14:19 возникла аварийная ситуация.

Один из офицеров боевого информационного центра, находившийся в задней части самолета, услышал подозрительный шум над рабочим отсеком. Через несколько секунд над местом оператора радиолокационной системы появилось пламя.

Командир немедленно объявил чрезвычайную ситуацию, приказал экипажу перейти на кислородные маски и взял курс обратно на авианосец, начав экстренное снижение.

Чтобы не допустить проникновения дыма, кабину пилотов держали герметично закрытой под избыточным давлением. В то же время скорость самолета приблизилась к максимально допустимой для полета с выпущенными закрылками. Трем операторам боевых систем удалось потушить пожар примерно через семь минут после его начала.

К этому времени к Hawkeye присоединился истребитель Rafale M. После нескольких облетов его пилот подтвердил, что снаружи у самолета нет признаков возгорания или утечки топлива.

Расследование выявило еще одну серьезную проблему. Экипаж столкнулся с трудностями при использовании штатных огнетушителей: предохранительные чеки были закреплены пластиковыми стяжками вместо предусмотренных пломб, которые должны легко срываться при приведении огнетушителя в действие. Это осложнило борьбу с огнем, уже начавшим распространяться внутри отсека.

После локализации пожара командир решил сбросить часть топлива, чтобы уменьшить посадочную массу, и начал подготовку к аварийной посадке на авианосец. Экипаж также рассматривал возможность экстренного покидания самолета в случае повторного возгорания.

После оценки рисков командование авианосца разрешило посадку без использования закрылков. На борту Charles de Gaulle объявили полную готовность. Все находившиеся в воздухе истребители Rafale перевели в режим ожидания для экономии топлива. Скорость ветра над палубой составляла около 70 километров в час.

Из-за риска повторного возгорания командир авианосца решил принять поврежденный самолет на борт, а не направлять его на запасной аэродром, чтобы максимально сократить время нахождения машины в воздухе. Шасси выпустили заранее из-за опасений возможного отказа гидравлической системы.

Несмотря на сложность ситуации, E-2C Hawkeye успешно сел с первой попытки. После остановки самолета экипаж заглушил двигатели и быстро эвакуировался. Все пять членов экипажа прошли медицинский осмотр.

Эксперты установили, что причиной пожара стало короткое замыкание между кабелем аварийного питания закрылков и трубопроводом гидравлической системы. Электрическая дуга постепенно повредила трубопровод, что привело к его разрушению и возгоранию.

По мнению следователей, проблема была связана с неправильной прокладкой кабельного жгута, которая, вероятно, существовала еще с момента заводской сборки самолета. Ранее выявить дефект не удалось из-за сложного доступа к узлу и отсутствия проверки электрической изоляции кабеля.

В отчете также указаны недостатки в системе контроля качества технического обслуживания и недостаточная подготовка экипажей к тушению пожаров на борту.

Отдельное внимание Opex360 обращает на неофициальные прозвища трех самолетов E-2C Hawkeye флотилии 4F.

Первый самолет, FR1, известен как «Frère unité» — «Брат-единица» — за свою надежность. Второй, FR2, получил прозвище Arabesque в честь лошади из популярного комикса «Синие мундиры»: он хорошо показывает себя на учениях, но часто ломается во время реальных операций.

Самолет FR3, оказавшийся в центре этого инцидента, давно называют «Pas de bol» — «Неудачник» — из-за постоянных технических проблем. На момент аварии он имел 6 258 часов налета и почти 3 900 посадок, из которых более 1 500 были выполнены на палубу авианосца.

Как отмечают авторы публикации, на этот раз FR3 вновь подтвердил свою репутацию.

Источник:  Opex360