Германия оказалась перед трудным выбором в связи с кризисом вокруг программы фрегатов F126, которые должны стать ключевым элементом обновления военно-морских сил страны. Проект, реализуемый при участии нидерландской Damen Naval, сопровождается серьёзными задержками и производственными трудностями, из-за чего в Берлине всё активнее обсуждают возможность альтернативного решения.

По данным Bloomberg, речь идёт о шести многоцелевых кораблях, а задержки связывают с проблемами производства у подрядчика. На этом фоне немецкий флот уже рассматривает запасной вариант: закупку дополнительных фрегатов MEKO у немецкой TKMS, чтобы не остаться без необходимых возможностей в противолодочной обороне.

Сама Damen при этом заявляет, что программа не остановлена: первый корабль уже строится, работы идут на нескольких немецких верфях, а Министерство обороны Германии, компания и промышленные партнёры продолжают совместно двигать проект вперёд. Одновременно Damen признаёт, что программа переживает переходный период с точки зрения роли главного подрядчика.

Остроту ситуации подчёркивают и внешние оценки. Janes сообщает, что в немецком бюджете уже предусмотрены средства, позволяющие держать открытым альтернативный сценарий на случай дальнейших сбоев по F126. Это означает, что власти фактически страхуются от риска нового провала, не отказываясь пока окончательно от базового проекта.

На этом фоне эксперт по морской стратегии Йоханнес Петерс отметил, что России выгодны любые задержки в перевооружении германского флота, поскольку корабли такого класса Берлину действительно нужны, а любой выбранный выход теперь приведёт к существенной отсрочке. Эта оценка передаёт настроение части немецкого экспертного сообщества, хотя сама по себе не означает, что проект уже закрыт.

Таким образом, говорить о немедленной «военной катастрофе» было бы преувеличением, однако кризис вокруг F126 действительно стал серьёзным сигналом для Германии и союзников по НАТО. Главная проблема сейчас не только в одном корабле, а в том, насколько быстро европейские партнёры способны реализовывать крупные оборонные программы без затяжных сбоев, бюрократии и потери времени.

Источник: The Financial Times

Американские СМИ со ссылкой на анонимные источники сообщили о возможном применении ЦРУ экспериментальной технологии под названием Ghost Murmur во время операции по поиску и спасению пилота F-15, сбитого на юге Ирана.

Согласно этим публикациям, речь идёт о системе, использующей методы квантовой магнитометрии для обнаружения электромагнитного «отпечатка» сердцебиения человека на значительном расстоянии. Предполагается, что полученные сигналы обрабатываются с помощью алгоритмов искусственного интеллекта, позволяющих выделять их на фоне природных и технических помех.

Источники сравнивают работу технологии с попыткой услышать отдельный голос на огромном стадионе, подчёркивая её потенциальную чувствительность и дальность действия. Утверждается, что при благоприятных условиях система способна обнаружить человека даже на большой территории.

По данным тех же источников, разработка могла вестись в подразделении Skunk Works компании Lockheed Martin, известном своими экспериментальными оборонными проектами. В самой компании публичных комментариев по этому поводу не дали.

Также сообщается, что технология якобы тестировалась на вертолётах Black Hawk с перспективой возможной интеграции в более современные платформы, включая истребители F-35.

Вместе с тем важно отметить, что информация о Ghost Murmur не получила официального подтверждения от американских властей или оборонных ведомств. Эксперты указывают, что подобные заявления следует воспринимать с осторожностью: описанные возможности значительно выходят за рамки известных публичных технологий и могут относиться к концептуальным разработкам, экспериментальным исследованиям или даже к неподтверждённым сообщениям.

Таким образом, хотя сама идея использования высокочувствительных сенсоров и ИИ в поисково-спасательных операциях активно развивается, сведения о конкретной системе Ghost Murmur на данный момент остаются на уровне заявлений источников без независимой верификации.

Источник: The New York Post

Крупнейшая в мире отдельная морская ветроэлектростанция Hornsea 3 приблизилась к вводу в эксплуатацию: первый экспортный кабель, проложенный по дну Северного моря, выведен на британское побережье и соединён с наземной частью системы. Этот этап считается важной вехой в реализации проекта компании Ørsted.

Согласно данным Ørsted, мощность Hornsea 3 составит 2,9 гигаватта, а завершение проекта ожидается к концу 2027 года. После запуска станция сможет обеспечивать электроэнергией более 3,3 миллиона домов в Великобритании.

Работы по кабельной инфраструктуре ведёт бельгийская компания Jan De Nul. По условиям контракта она отвечает за подготовку морского дна, транспортировку, укладку и защиту экспортных кабелей, соединяющих ветропарк с британской энергосистемой. Ранее сообщалось, что общая длина экспортных линий составляет около 350 километров постоянного тока.

Hornsea 3 строится в Северном море, примерно в 160 километрах от побережья Йоркшира. Такое удаление от берега позволяет использовать более сильные и стабильные ветровые потоки, что повышает эффективность генерации.

После выхода на полную мощность электроэнергия от морских турбин будет поступать по подводным экспортным кабелям к берегу, а затем — в наземную сеть, где постоянный ток будет преобразован для передачи в общенациональную энергосистему.

Проект Hornsea 3 вписывается в более широкую энергетическую стратегию Великобритании. Лондон поставил цель довести установленную мощность морской ветроэнергетики до 50 гигаватт к 2030 году и достичь углеродной нейтральности к 2050-му. На сегодня в стране действует свыше 15 гигаватт офшорных ветровых мощностей.

Hornsea 3 рассматривается как один из флагманских проектов этого перехода — не только из-за масштабов, но и потому, что он должен укрепить позиции Великобритании как одного из мировых лидеров в морской ветроэнергетике.

Источник:  Daily Galaxy