Австрийский Raiffeisen Bank International продолжает работать над продажей своего российского подразделения, опровергнув информацию СМИ о приостановке этого процесса, сообщает Reuters.

Ранее, 17 апреля, Financial Times сообщила, что Raiffeisen приостановил попытки продать свой дочерний банк в России на фоне улучшения отношений между Россией и США. Однако представитель банка заявил Reuters, что эти сообщения не соответствуют действительности.

“Процесс продажи не остановлен и не приостановлен, он продолжается”, — отметил представитель Raiffeisen.

Кремль также сообщил, что не располагает информацией о сообщениях Financial Times и добавил, что банк продолжает свою деятельность в России.

Источник:Reuters

Anna

See Full Bio

Импорт сжиженного природного газа (СПГ) из США в Китай полностью прекратился уже более 10 недель, что подтверждается данными по морским перевозкам. Это свидетельствует о том, что торговая война между США и Китаем затронула и энергетический сектор, сообщает газета Financial Times.

Последний танкер, перевозивший 69 тысяч тонн СПГ из порта Корпус-Кристи в Техасе, прибыл в китайскую провинцию Фуцзянь 6 февраля. С тех пор поставок не было. Другое судно, которое должно было доставить газ в Китай, после введения 15%-й пошлины на американский СПГ 10 февраля изменило маршрут и доставило газ в Бангладеш. С тех пор пошлина выросла до 49%, что сделало закупку американского газа экономически невыгодной для китайских компаний.

Эта приостановка поставок может иметь долгосрочные последствия. Китай продолжает укреплять энергетические связи с Россией, что ставит под сомнение будущее масштабных проектов по расширению инфраструктуры СПГ в США и Мексике на миллиарды долларов.

Анна-Софи Корбо, эксперт по газу из Центра глобальной энергетической политики Колумбийского университета, отметила: “Последствия будут долговременными. Не думаю, что китайские импортеры когда-либо снова заключат новые контракты на американский СПГ”.

После вторжения России в Украину Китай стал покупать меньше СПГ из США, часто перепродавая его в Европу с прибылью. В прошлом году лишь 6% импорта СПГ в Китай приходилось на США, в то время как в 2021 году эта доля составляла 11%.

Тем не менее, китайские компании, такие как PetroChina и Sinopec, имеют 13 долгосрочных контрактов на поставку СПГ с американских терминалов, некоторые из которых будут действовать до 2049 года, по данным компании Kpler. Эти долгосрочные контракты были необходимы для запуска масштабных проектов СПГ в США. Однако, по словам Корбо, девелоперы в последнее время пытаются пересмотреть условия контрактов из-за инфляции и дополнительных расходов, связанных с пошлинами.

Аналитик Kpler Джиллиан Боккара заявила, что в ближайшем будущем нет предпосылок для возобновления торговли между США и Китаем. “В прошлый раз пауза длилась, пока китайские власти не предоставили компаниям специальные разрешения, но тогда спрос на газ стремительно рос”, — сказала она. “Сейчас экономический рост замедляется, и Китай, по нашему мнению, вполне способен обходиться без этих поставок достаточно долго”.

Источник: Financial Times

Anna

See Full Bio

Администрация Трампа предприняла шаги по введению пошлин на китайские суда, заходящие в порты США, что может изменить мировые торговые маршруты и усугубить таможенную войну между США и Китаем, сообщает Bloomberg.

Согласно плану Управления торгового представителя США, все китайские суда (как построенные в Китае, так и принадлежащие китайским компаниям), заходящие в американские порты, будут обязаны платить сбор, который рассчитывается на основе объема перевозимого груза за каждый рейс отдельно.

Этот шаг стал результатом расследования, инициированного администрацией Байдена, целью которого является выяснение, представляет ли китайское судостроение угрозу национальной безопасности США. Также пошлина будет распространяться на суда-автовозы, построенные за пределами США, даже если они не китайские.

Через три года планируется ограничение для иностранных судов, перевозящих сжиженный природный газ. Для китайских судов сбор в размере $50 за каждую нетто-регистровую тонну (это объем коммерческого пространства судна) вступит в силу через полгода, и он будет постепенно увеличиваться в течение трех лет.

Китайские суда будут оцениваться по нетто-тоннажу или количеству контейнеров. Средства от сбора будут направлены на восстановление американской судостроительной отрасли, которая на протяжении долгого времени сосредоточена на военных заказах, а не на коммерческом флоте.

В пятницу утром акции азиатских судоходных компаний (кроме китайских) резко выросли, в то время как китайские компании понесли потери, что отразилось на более широком рынке.

Предложение отличается от первоначальной версии, которая предусматривала фиксированный сбор не менее $1 миллиона за каждый заход судна в американский порт. Теперь пошлина будет зависеть от тоннажа судна.

Кроме того, пошлина будет взиматься за каждый рейс, а не за каждый заход в порт, как планировалось ранее. Это важное изменение, так как судоходные компании опасались, что первоначальная модель заставит большие суда заходить только в один порт, что может привести к заторам.

Операторы судов смогут избежать сбора в течение трех лет, если смогут доказать, что заказали строительство нового судна в США.

Источник:Bloomberg

Anna

See Full Bio