США могут единственным решением прекратить выпуск китайского конкурента Boeing

США в любой момент могут прекратить поставки компонентов для китайского авиалайнера C919, производимого компанией Comac. Этот самолет задумывался как конкурент Boeing и Airbus.

Китай возлагал большие надежды на C919 — первый разработанный внутри страны пассажирский самолет, символизирующий технологическую независимость и амбиции китайской авиационной промышленности. Однако, как отмечают эксперты, из-за обострения торговых отношений между США и Китаем, зависимость проекта от американских поставщиков может серьезно затормозить его развитие и даже повлиять на эксплуатацию уже выпущенных самолетов.

В настоящий момент китайские государственные авиакомпании используют 17 таких лайнеров, а Comac планирует выпустить еще не менее 30 в течение года. Однако текущая геополитическая ситуация подчеркивает уязвимость Китая, особенно в сфере высокотехнологичного импорта.

По данным аналитика Bank of America Рона Эпштейна, в создании C919 участвуют 48 ключевых поставщиков из США, 26 — из Европы и лишь 14 — из Китая. Эксперты указывают, что КНР пока не располагает полноценными аналогами многим западным компонентам, и в случае санкций проект может быть мгновенно остановлен.

Один из критически важных элементов — двигатель LEAP-1C, выпускаемый компанией CFM International, совместным предприятием американской GE и французской Safran. Китайский аналог, CJ-1000A, пока не завершил испытания и не готов к эксплуатации, подчеркивает Дэн Тейлор из консалтинговой фирмы IBA.

Хотя CFM производит двигатели и во Франции, их ключевые узлы собираются в американском штате Огайо. Ограничение доступа к ним может поставить под угрозу будущее Comac, добавляет Тейлор.

К другим американским поставщикам, участвующим в проекте, относятся Honeywell, Collins Aerospace, Crane Aerospace & Electronics и Parker Aerospace. Эти компании поставляют жизненно важные системы для самолета. Collins отказалась от комментариев, а Honeywell не дала ответов на запросы прессы.

По словам Эпштейна, в отличие от других отраслей, в авиационной промышленности Китай пока не занял позиции массового сборщика, и местные компании не производят критически важные системы вроде авионики, приводов и двигателей.

Британский аналитик Саш Туса полагает, что пока США официально не объявили о прекращении поставок, но этот шаг вполне возможен. Даже обслуживание уже эксплуатируемых самолетов останется под контролем американских компаний, заключают эксперты.

Источник: Financial Times