Мировая авиационная отрасль в этом году столкнется с резким ростом расходов на топливо. По оценке Международной ассоциации воздушного транспорта, дополнительные затраты авиакомпаний на авиатопливо могут составить около $100 млрд.

Как пишет The Independent, главным фактором стало подорожание нефти после начала войны в Иране. Генеральный директор IATA Уилли Уолш заявил, что средняя цена авиационного топлива в 2026 году будет примерно на 70% выше, чем годом ранее.

По его словам, рост цен на нефть после обострения на Ближнем Востоке привел к стремительному удорожанию авиатоплива, что существенно увеличит совокупные расходы перевозчиков.

В отчете IATA отмечается, что спрос на авиаперевозки сохраняется, однако прибыльность отрасли заметно снизится. Ожидается, что совокупная прибыль авиакомпаний сократится почти вдвое — с $43 млрд в 2025 году до $23 млрд в 2026 году.

При этом большинство пассажиров понимают связь между стоимостью билетов и ценами на нефть. По данным IATA, 86% путешественников ожидают, что авиабилеты будут дорожать или дешеветь вслед за изменением цен на топливо. Почти половина опрошенных также предполагает, что в этом году потратит на поездки больше средств.

Уолш отметил, что особенно сложным новый год может стать для авиакомпаний, которые еще не полностью восстановились после пандемии COVID-19, а также для перевозчиков стран Персидского залива.

Дополнительным источником давления остаются проблемы в цепочках поставок авиационной промышленности. В IATA заявили, что производители самолетов и двигателей не выполняют ранее заявленные сроки поставок.

Сейчас портфель невыполненных заказов превышает 18 тыс. самолетов. По оценкам ассоциации, задержки поставок уже обошлись авиакомпаниям в $11 млрд в 2025 году.

Источник:  Independent

США расширили список китайских компаний, которые, по мнению Вашингтона, могут оказывать поддержку вооруженным силам КНР. В обновленный перечень вошли крупные технологические и промышленные игроки, включая Alibaba, Baidu, BYD и Nio.

Как сообщает Reuters, в список также были включены биотехнологическая компания WuXi AppTec, разработчик робототехники RoboSense Technology, производитель роботов Unitree, а также ряд других китайских компаний.

Решение Пентагона может усилить напряженность между США и Китаем, особенно на фоне сохраняющегося технологического и торгового противостояния между двумя странами.

Alibaba отвергла обвинения, заявив, что не является китайской военной компанией и не участвует в стратегии военно-гражданского слияния. Компания пообещала использовать все доступные юридические механизмы для защиты своей репутации.

WuXi AppTec также назвала свое включение в список ошибочным и заявила о намерении немедленно оспорить это решение. Baidu, в свою очередь, категорически отвергла утверждения о какой-либо связи с военными структурами КНР и заявила, что будет добиваться исключения из перечня.

Ряд компаний, включая BYD, CXMT, YMTC, RoboSense, Unitree, BOE Technology Group, Tianma Microelectronics и TP-Link Technologies, не предоставили комментариев.

В список также попала Baicells — производитель телекоммуникационного оборудования, который ранее находился под расследованием ФБР и Министерства торговли США.

Посольство Китая в Вашингтоне осудило действия американской стороны, назвав такие списки дискриминационным инструментом давления на китайские компании. В Пекине заявили, что китайский бизнес соблюдает законы стран, в которых работает, и призвали США создать справедливые и недискриминационные условия.

Хотя сам список не означает автоматического введения санкций, он может иметь серьезные последствия для компаний. Согласно американскому законодательству, с конца месяца Министерству обороны США будет запрещено заключать прямые контракты с компаниями из перечня. С 2027 года запрет распространится и на закупку их товаров и услуг через третьих лиц.

Эксперты считают, что эти ограничения могут привести к значительным издержкам как для китайских компаний, так и для их международных партнеров.

Источник:  Reuters

Совместная европейская программа Future Combat Air System (FCAS), призванная создать истребитель шестого поколения для Франции, Германии и Испании, фактически прекратила существование после почти девяти лет работы.

Как сообщает немецкое издание Tagesspiegel, решение отказаться от дальнейшей реализации проекта в его нынешнем виде приняли президент Франции Эммануэль Макрон и канцлер Германии Фридрих Мерц. При этом Берлин выступает за сохранение сотрудничества по отдельным технологическим направлениям, включая разработку вооружения, сенсорных систем и так называемого «боевого облака» — цифровой сети обмена данными между боевыми платформами.

По информации французского издания Challenges, решение стало неожиданностью для основных промышленных участников программы — Airbus и Dassault Aviation. Компании не были заранее уведомлены о политических договоренностях. Кроме того, Париж выразил недовольство тем, что заявления о будущем проекта прозвучали в одностороннем порядке со стороны Германии.

Согласно публикациям, FCAS в существующем формате завершен, а его участникам предстоит искать новые пути сотрудничества. Германия уже рассматривает возможность присоединения к международной программе Global Combat Air Programme (GCAP), в которой участвуют Великобритания, Италия и Япония. Также обсуждается вариант партнерства со Швецией.

Аналитики Defense Express проводят параллели с историей создания Eurofighter Typhoon. В середине 1980-х годов Франция также вышла из общеевропейской программы перспективного истребителя из-за разногласий по техническим требованиям и вопросам лидерства в проекте. Впоследствии Великобритания, Германия, Италия и Испания продолжили разработку Eurofighter, а Франция самостоятельно создала Rafale.

Однако нынешняя ситуация выглядит более сложной. Если в прошлом оставшиеся участники смогли успешно довести программу до серийного производства, то теперь Германия и Испания рискуют остаться без собственной европейской альтернативы. Особенно уязвимой считается Испания, которая в перспективе столкнется с необходимостью замены палубной авиации после отказа от закупки американских F-35B.

Франция, обладая опытом создания современных боевых самолетов и развитой авиационной промышленностью, теоретически способна продолжить разработку самостоятельно. Тем не менее эксперты сомневаются, что Париж сможет в одиночку профинансировать столь масштабный проект. Среди потенциальных партнеров называется Индия, ранее заявлявшая об интересе к разработке истребителя шестого поколения.

По данным аналитиков, кризис FCAS стал результатом многолетних противоречий между Airbus и Dassault Aviation. Со временем корпоративные споры переросли в политические разногласия между государствами-участниками. Весной 2026 года стороны предприняли очередную попытку найти компромисс, однако переговоры завершились безрезультатно.

На сегодняшний день единственным действующим международным проектом создания истребителя шестого поколения за пределами США остается GCAP, объединяющий Великобританию, Италию и Японию. Однако и эта программа сталкивается с определенными рисками, связанными с финансовыми ограничениями и необходимостью долгосрочного финансирования со стороны участников.

Источник:  Tagesspiegel