Потребности Вашингтона в ремонте и сохранении транспортной инфраструктуры стали главным ориентиром при подготовке проектов дополнительного транспортного бюджета, опубликованных на этой неделе. Отдельное внимание обе палаты уделили многострадальному мосту Carbon River Fairfax Bridge, которому больше ста лет: объект окончательно закрыли в апреле прошлого года из-за ухудшения состояния и рисков для безопасности.

В отличие от более конфликтных предложений по дополнительному операционному бюджету, представленных на выходных и вызвавших резкую критику республиканцев, транспортные инициативы презентовали в более редком для Олимпии формате: к демократам — председателям профильных комитетов — присоединились ведущие представители республиканского меньшинства.

Губернатор Боб Фергюсон ранее неоднократно подчёркивал срочность вложений в стареющие мосты и дороги. Накануне старта сессии 2026 года он публиковал обращение в соцсетях, призывая «инвестировать больше» в сохранение инфраструктуры.

Миллиарды на сохранение инфраструктуры

Сенатская версия дополнительного транспортного бюджета предусматривает вложение ещё 1,7 млрд долларов в течение шести лет на содержание и восстановление «быстро стареющей» инфраструктуры штата. Проект Палаты представителей скромнее по горизонту планирования: плюс 335 млн долларов в текущем двухлетнем периоде и ещё 435 млн в 2027–2029 годах, без отдельного пакета на последующие годы.

Для сравнения, в предложенном губернатором дополнительном транспортном бюджете, представленном в декабре, на ремонт и сохранение было заложено 2,1 млрд долларов.

Мост Fairfax: деньги на анализ и временные решения

По словам председателя транспортного комитета Палаты представителей Джейка Фея (демократ, Такома), нижняя палата предлагает направить 12 млн долларов в текущем двухлетнем периоде на продолжение анализа вариантов по мосту Fairfax.

Сенат также включает финансирование по этому объекту, отметил сенатор Кёртис Кинг (республиканец, Якима), представитель меньшинства в транспортном комитете. В общей сложности сенатский проект предусматривает 3 млн долларов до 2029 года:

• 1,5 млн в 2025–2027 годах — на «временные решения по доступу и мобильности», поддержку экстренного управления и работ в районе Fairfax, а также планирование и проектирование «второго пути эвакуации»;
• ещё 1,5 млн — на аналогичные цели в следующем двухлетнем периоде.

Ранее СМИ сообщали, что строительство нового моста может обойтись примерно в 160 млн долларов и занять около шести лет. Альтернативный сценарий — демонтаж существующего пролёта без строительства замены — оценивается в 70–80 млн и около трёх лет работ.

Паромы: планы есть, заём — пока нет

Авторы бюджетов заявляют, что в перспективе намерены вернуться к идее закупки трёх дополнительных гибридных электропаромов, однако не включили в проекты просьбу губернатора о заимствовании 1 млрд долларов на эти цели. По словам Фея, законодатели намерены в межсессионный период выработать стратегию по нуждам паромной системы — как по флоту, так и по терминалам, но «не загонять транспортный бюджет в угол», беря на себя новые крупные обязательства уже сейчас.

Офис губернатора, как сообщается, не ответил на запрос о комментарии к опубликованным проектам.

«Без новых налогов», но с облигациями и спором о сборах

Председатель транспортного комитета Сената Марко Лиас (демократ, Эдмондс) заявил, что в проекте предусмотрены существенные вложения для поддержки укомплектованности Washington State Patrol. Он также подчеркнул, что дополнительные расходы на сохранение инфраструктуры потенциально могут поддержать до 34 тысяч рабочих мест в штате — за счёт ремонта и строительства.

Отвечая на вопрос о финансировании, Лиас подчеркнул: «новых налогов в этом году» не предлагается, но Сенат делает ставку на использование ранее утверждённых увеличений доходов и облигационный пакет на 1,1 млрд долларов, который, по замыслу авторов, должен «разблокировать» программу ремонтов на шестилетнем горизонте.

Палата представителей, напротив, не планирует расширять заимствования и намерена опираться на уже имеющиеся возможности по облигациям. Фей также указал на системный вызов для транспортной казны: поступления от бензинового налога снижаются по мере падения потребления топлива.

Среди различий подходов — идея Сената увеличить на 1 доллар один из сборов (его связывают с будущим запуском программы мобильных водительских прав), тогда как проект Палаты представителей такого повышения не предусматривает.

При этом Фей подчёркивает: в условиях роста стоимости работ и увеличения потребностей законодатели пытаются «держаться курса» и не бросать уже начатые проекты — включая Puget Sound Gateway, стартовавший ещё в 2015 году и направленный на устранение «пробелов» в грузовой и дорожной сети штата.

«Здесь нет доверия к тем, кто даёт обещания и не выполняет их», — резюмировал Фей, объясняя логику бюджетных решений.

Источник: Thenewstribune