В штате Вашингтон могут существенно ускорить процесс удаления заброшенных и аварийных судов из прибрежных вод. Законопроект HB 2199, который в среду утром рассматривается на исполнительной сессии Комитета Палаты представителей по сельскому хозяйству и природным ресурсам, призван сократить бюрократические задержки и дать властям больше возможностей для оперативного реагирования.

Инициатор законопроекта — депутат Адисон Ричардс, представляющий 26-й округ, в который входят Гиг-Харбор, полуостров Ки и районы вплоть до Бремертона. По его словам, проблема дереликтных судов давно стала системной. «Это происходит слишком часто: суда тонут или просто остаются на берегу, и в итоге забота о них почему-то ложится на плечи налогоплательщиков. Для меня это неприемлемо», — заявил он.

Действующее законодательство требует, чтобы государственные или муниципальные органы сначала попытались установить и найти владельца судна, прежде чем забирать его из воды. HB 2199 предлагает отменить это требование для дереликтных судов, что, по мнению сторонников инициативы, позволит действовать быстрее и предотвращать ущерб окружающей среде и угрозы общественной безопасности.

На публичных слушаниях 27 января ни один участник не выступил против законопроекта. Напротив, представители портов и местных властей заявили, что существующие нормы часто позволяют проблеме усугубиться. «Заброшенные суда — это не просто уродливый элемент пейзажа. Они создают реальную угрозу утечек топлива, навигационных опасностей, разрушения береговой линии и рисков для общественной безопасности», — сказал порт-менеджер порта Поулсбо Джеймс Уивер. По его словам, к моменту, когда формальные пороги вмешательства достигнуты, экологический вред зачастую уже нанесён, а расходы неизбежно несёт общество.

Законопроект также расширяет само определение «дереликтного судна». Помимо риска затопления, блокирования водных путей или угрозы жизни и имуществу, к таким судам предлагается относить и те, которые не были зарегистрированы в течение как минимум двух полных регистрационных периодов. При этом именно такие суда должны получать приоритет при удалении из воды.

Департамент природных ресурсов штата (DNR) поддержал инициативу. В ведомстве подчеркнули, что ускоренное реагирование позволит избежать случаев, когда суда, ожидая формального оформления, срываются с якорей и наносят ущерб имуществу и природным экосистемам. По данным DNR, в их текущем списке остаются 351 судно, вызывающее обеспокоенность, и ресурсы программы по удалению дереликтных судов уже перегружены.

Удаление таких объектов обходится дорого. В ряде случаев расходы исчисляются миллионами долларов. Так, ликвидация крупного заброшенного судна Pacific Producer обошлась штату как минимум в 3,9 млн долларов после утечки аммиака и угрозы затопления в районе Foss Waterway. При этом программа по удалению дереликтных судов финансируется ограниченно: в двухлетнем бюджете 2025–2027 годов на неё выделено 17,1 млн долларов из различных источников, включая регистрационные сборы и целевые гранты.

По словам Ричардса, цель законопроекта — не только повысить безопасность, но и сократить расходы. Убирать судно до того, как оно затонет, значительно дешевле, чем поднимать его со дна. Первоначальная версия документа предполагала дополнительные административные затраты, однако после внесения поправок автор законопроекта ожидает нулевого фискального эффекта.

Если HB 2199 будет одобрен комитетом, он перейдёт на следующий этап законодательного процесса. Законодатели рассчитывают, что изменения позволят местным властям действовать быстрее и предотвратить превращение заброшенных судов в дорогостоящие аварийные и экологические катастрофы.

Источник: Thenewstribune