Запланированное расширение Sound Transit в западной части Сиэтла сталкивается с финансовыми трудностями на нескольких уровнях. Проект строительства линии легкорельсового транспорта недополучает миллиарды долларов, а предприниматели, чьи компании должны быть перемещены из-за выбранного маршрута, утверждают, что не могут позволить себе переезд. Во вторник представители Sound Transit проинформировали городских руководителей Сиэтла о текущих проблемах проекта.

С момента одобрения избирателями программы Sound Transit 3 (ST3) в 2016 году затраты на проект значительно выросли. В то же время малые предприятия, которые будут вытеснены для реализации проекта, опасаются, что компенсация, которую они получат, будет недостаточной для фактического переезда и возобновления работы.

Среди тех, кто пытается понять, как продолжать работу после вынужденного переезда, — Alki Beach Academy.

«Финансовая поддержка и ресурсы для малых предприятий-арендаторов, которые будут вытеснены, крайне ограничены», — заявил Джордан Кроули, директор по политике и операциям Alki Beach Academy.

Владельцы недвижимости получают рыночную стоимость за землю, которую им придется уступить, но Sound Transit также необходимо освободить около 70 бизнесов для строительства нового маршрута до Alaska Junction. Арендаторы, такие как Alki Beach Academy, которая предоставляет услуги по уходу и развитию для детей от младенческого возраста до дошкольников, заявляют, что помощь, которую они получают, в настоящее время ограничена $50000плюс100$200 000, но HB 1733 еще должен быть одобрен Сенатом и подписан губернатором, чтобы вступить в силу.

«Для такого бизнеса, как наш, расходы на восстановление составят более $3 миллионов», — сказал Кроули, что значительно превышает предлагаемую компенсацию.

Кроули поделился своими опасениями в мэрии, где Комитет по транспорту Сиэтла получал обновленную информацию от руководителей Sound Transit о трудностях с финансированием расширения в Западный Сиэтл стоимостью $7 миллиардов.

«Спрос на рабочую силу, материалы, оборудование — все это приводит к росту затрат. Стоимость недвижимости продолжает расти», — сказал Брэд Оуэн, исполнительный директор отдела капитального строительства Sound Transit.

Sound Transit не хватает около $3 миллиардов, и агентство рассчитывало на федеральное финансирование, которое может быть или не быть одобрено. Пока что они ищут другие способы сократить расходы и повысить эффективность.

Член городского совета Сиэтла Роб Сака, возглавляющий транспортный комитет, заявил, что этот огромный разрыв может существенно изменить конечный вид системы.

«Это неизбежно приведет к пересмотру масштабов проекта и глубокому анализу для определения дополнительных мер по сокращению затрат», — сказал Сака.

Представитель Sound Transit предоставил письменное заявление с дополнительными деталями:

«Финансирование строительства и эксплуатации транспорта Sound Transit осуществляется за счет комбинации местных налогов, федеральных грантов и займов, заимствований через выпуск облигаций, доходов от процентов, доходов от продажи билетов и других источников. Агентство стремится максимизировать федеральное финансирование, анализируя портфель проектов и разрабатывая лучшую стратегию для привлечения федеральных средств, и мы продолжим это делать».

Пока Sound Transit продолжает планирование новой линии, агентству в конечном итоге потребуется разработать новый финансовый план, который может включать reliance на стороннее финансирование.

Проект расширения в Западный Сиэтл в настоящее время предусматривает строительство 4,1-мильной линии, которая начнется к югу от станции Stadium, пересечет водный путь Duwamish и завершится на Alaska Junction. Строительство планируется начать в 2027 году, а запуск линии — в 2032 году. Руководители Sound Transit надеются получить более четкое представление о стоимости проекта к осени этого года.

Ожидается, что линия West Seattle Link сократит время в пути вдвое по сравнению с автобусами Metro для пассажиров, путешествующих между Alaska Junction и станцией Westlake.

Пока Sound Transit завершает планы по проектированию и строительству линии легкорельсового транспорта в Западный Сиэтл, Кроули заявил, что поддерживает расширение, но также нуждается в поддержке городских лидеров, поскольку его бизнес будет одним из первых, кто будет вынужден переехать.

«Нам понадобится поддержка как можно скорее, и мы не можем позволить себе, чтобы наши лидеры ждали», — сказал Кроули.

Источник:KOMO NEWS