Спортивное купе Lotus Elise S1 обрело новую жизнь в виде радикального внедорожного рестомода под названием Project Safari.

Этот проект — результат работы энтузиастов из британской команды Get Lost во главе с известным автомобильным фотографом Джорджем Уильямсом, более известным в сети как GFWilliams. Основная идея концепции — соединить динамику классического британского спорткара с возможностями настоящего раллийного вездехода. Как подчеркивает сам Уильямс, эта машина создана исключительно для удовольствия от вождения — без ограничений.

В дизайне Project Safari легко угадываются легендарные очертания оригинального Elise S1, однако все детали были либо изменены, либо существенно доработаны. Новый облик сочетает изысканность со функциональностью. Над головами водителя и пассажира появился массивный воздухозаборник — больше в стиле суперкаров вроде Pagani, чем скромного Lotus. Интерьер украшен сиденьями, отделанными комбинацией натуральной кожи и твида, что добавляет элегантности и сохраняет ощущение эксклюзивности. Изюминкой задней части стал спойлер, словно парящий в воздухе и одновременно служащий нишей для запасного колеса.

Главные изменения — технические. На смену стандартному 1,8-литровому атмосферному двигателю мощностью 118 л.с. и 165 Н·м пришла полностью новая силовая установка, точные характеристики которой не раскрываются. Автомобиль также получил новую подвеску с кастомными рычагами, покрытыми высокотехнологичным керамическим составом Cerakote, обеспечивающим долговечность и визуальную привлекательность. Дорожный просвет увеличен на 100 мм, что позволяет уверенно чувствовать себя на бездорожье, а расширенная колея улучшает устойчивость. Днище дополнительно защищено, что позволяет активно использовать авто на сложных поверхностях.

Project Safari ориентирован на гравийные и смешанные маршруты, полевые дороги, а также может использоваться в повседневной жизни. Главная цель, как утверждает Уильямс, — создать автомобиль, дарящий эмоции и позволяющий выйти за пределы традиционного водительского опыта. Машина осталась легкой, отзывчивой в управлении и при этом достаточно прочной, чтобы справляться с бездорожьем без ущерба для точности рулевого управления.

До конца текущего года команда Get Lost планирует открыть приём заказов на клиентские версии Project Safari, каждая из которых, вероятно, будет индивидуально настраиваться под потребности владельца. Джордж Уильямс также пообещал, что это только начало — команда готовит новые экстраординарные проекты, выходящие за рамки привычного представления о спорткарах и внедорожниках.

Источник: Autocar

Немецкая компания Isdera, специализирующаяся на выпуске малосерийных суперкаров, официально подала заявление о банкротстве.

Это может поставить точку в более чем 40-летней истории уникального бренда. Основанная в 1982 году инженером-конструктором Эбертом Шульцем, ранее работавшим в Porsche, компания с самого начала стремилась создавать инновационные суперкары с нестандартным дизайном и техническими решениями.

Первые модели Isdera впечатляли как техническими характеристиками, так и смелыми формами, зачастую опережая своё время. Однако в современных рыночных условиях бренд не выдержал конкуренции со стороны более крупных и гибких игроков автопрома.

Среди самых известных автомобилей марки — Imperator 108i и Commendatore 112i, созданные на собственных шасси и оснащённые мощными двигателями Mercedes-Benz. Эти купе отличались футуристичным внешним видом и стали иконами нишевого сегмента суперкаров. Особенно выдающимся был Commendatore 112i — с активной аэродинамикой, мотором V12 и рядом эксклюзивных инженерных решений.

Ещё одна примечательная модель — Autobahnkurier 116i, ретро-купе с двумя V8-двигателями, работающими одновременно. Это инженерное достижение до сих пор вызывает восхищение у коллекционеров и автолюбителей.

В 2016 году Шульц продал компанию китайскому холдингу Sinfonia Automotive, после чего штаб-квартира была перенесена в Шанхай. Под новым руководством Isdera фактически стала инжиниринговой фирмой, работавшей на сторонние заказы. Собственных моделей почти не выпускалось. Единственный проект — электрический спорткар Commendatore GT — так и остался в статусе прототипа из-за финансовых проблем и низкого интереса со стороны рынка.

Несмотря на отсутствие новых релизов, классические автомобили Isdera сохраняют высокую ценность на коллекционном рынке. На международных аукционах их цена нередко превышает 1 миллион долларов США. Машины ценятся за оригинальность, редкость и выдающееся инженерное исполнение, ставшее символом немецкого автопрома 1980–1990-х годов.

На текущий момент суд ещё не рассмотрел заявление о банкротстве, но эксперты уже называют ситуацию критической. С высокой вероятностью это приведёт к окончательному исчезновению Isdera как независимого производителя. Этот случай — очередное напоминание о том, насколько трудно небольшим автокомпаниям выживать в условиях глобальной конкуренции, стремительной электрификации и ужесточающихся стандартов.

Источник: Bild

Новый Suzuki eVitara будет предлагаться в версиях с передним и полным приводом, а мощность составит до 184 л.с. Запас хода электрокроссовера превысит 400 км.

Подробности об eVitara раскрыты на официальном сайте японского автопроизводителя.

Первый электромобиль Suzuki уже запущен в производство на предприятии в Индии, и именно оттуда он будет поставляться в Европу. Базовая версия модели будет стоить от 34 990 евро. Позже на рынок также выйдет «двойник» этого кроссовера — Toyota Urban Cruiser.

Габариты и дизайн
Электрокроссовер Suzuki eVitara имеет длину 4,3 м и отличается атлетичным дизайном с расширенными крыльями. Задние дверные ручки скрыты в стойках крыши, что придаёт кузову более «купеобразный» вид.

Интерьер и оснащение
В салоне установлены два дисплея на передней панели. Уже базовая версия Club оснащена 18-дюймовыми колёсами, системой бесключевого доступа, камерой заднего вида, климат-контролем, адаптивным круиз-контролем, парктрониками, датчиками дождя и света.

Максимальная комплектация Comfort+ добавляет панорамную крышу, камеры кругового обзора, электропривод водительского сиденья, обогрев кресел и рулевого колеса.

Технические характеристики
Suzuki eVitara будет доступен в переднеприводных версиях на 144 и 174 л.с., а также в полно́приводной версии на 184 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает от 7,4 до 9,6 секунд в зависимости от модификации.

Батареи на выбор — ёмкостью 49 и 61 кВт·ч:

• 49 кВт·ч: запас хода — 346 км,
• 61 кВт·ч: запас хода — 428 км (передний привод) и 412 км (полный привод).

Suzuki eVitara — это шаг бренда в електромобільне майбутнє, причому з цілком конкурентними характеристиками на європейському ринку.

Источник: Suzuki