Прихильники заявляють, що це збільшило б доступ до електромобілів. Автосалони висловлюють обурення тим, як це може вплинути на їхні бізнеси.

Проект пропозиції показує, що Стратегія транспортної електрифікації штату Вашингтон потенційно може рекомендувати політику «дозволити прямі продажі від автовиробників електромобілів споживачам».

Деякі екологічні групи та прихильники електромобілів (EV) роками наполягали на зміні. Тим часом автосалони виступили проти цього, стурбовані тим, що цей крок вплине на їхній бізнес.

Наразі законодавство штату не дозволяє виробникам лише електромобілів пропонувати тест-драйви або напряму продавати свої транспортні засоби, за винятком Tesla, якій держава надала ліцензію до того, як набули чинності законодавчі правила.

Це означає, що споживачі, які хочуть, наприклад, протестувати Rivian, не зможуть це зробити у своєму салоні.

«Сьогодні, якби ви зайшли в U-Village, ви могли б торкнутися транспортних засобів, ви могли б сісти в транспортні засоби, ви могли б запитати наших спеціалістів з продукту про модельний ряд транспортного засобу, але ви не можете взяти демонстраційну поїздку», – сказала менеджер з політики Ханна Штайнвег. «Якби ви хотіли, ми б дозволили вам виїхати за межі штату в такий штат, як Портленд, де проводяться демонстраційні поїздки. Ми також не можемо говорити про ціни чи фінансування. Ми вважаємо, що це суперечить цінностям Вашингтона щодо споживчого вибору та споживача. доступ».

Деякі групи, які наполягають на зміні закону, кажуть, що більше способів купівлі збільшить доступ до транспортних засобів, які зменшують викиди.

 «Ми не зможемо цього зробити, якщо не змінимо спосіб купівлі транспортних засобів у Вашингтоні», — сказала Паула Сардінас з Washington Build Back Black Alliance. «Якщо ми хочемо бути чесними і сказати, що ми хочемо максимально спростити цю покупку для споживачів, ми повинні впровадити інновації та політику в 2023 році».

Багато автосалонів висловилися проти змін у 2021 році, коли було запропоновано закон, і знову після оприлюднення проекту Стратегії електрифікації транспорту.

 «Дилерські центри повинні конкурувати як за ціною, так і за обслуговуванням», — сказав Метью Філліпс, генеральний директор Car Pros і віце-президент Асоціації автомобільних дилерів штату Вашингтон. «І дилерські центри мають великий географічний слід, тобто дилерські центри більше зосереджені на післяпродажному обслуговуванні».

Автосалони висловили занепокоєння, що якби всі виробники могли продавати напряму, вони могли б втратити угоди, які вони уклали з компаніями, і зіткнутися з серйозними економічними наслідками.

«Багато дилерських центрів є невеликими сімейними дилерськими центрами, які є частиною своїх спільнот», — сказав Філліпс. «Вони пропонують сімейну оплачувану роботу та шлях до середнього класу, який важко знайти, а дилерські центри щороку реінвестують мільйони в місцеву економіку, часто підтримуючи місцевий молодіжний спорт, продовольчі банки та лікарні».

Прихильники внесення змін стверджують, що це збільшить доступ до електромобілів.

 «У Вашингтоні транспорт є нашим головним джерелом забруднення клімату», — сказала Ліа Міссік, старший менеджер з політики Вашингтона в Climate Solutions. «Нам обом потрібно розширити доступ до інших варіантів, таких як громадський транспорт, пішки, їзда на велосипеді, і кожен транспортний засіб на дорозі, зрештою, повинен мати нульовий рівень викидів».

Джерело: KING5