Connect with us

Бизнес

Харлан Дуглас зі Спокана, який побудував імперію нерухомості на 1 мільярд доларів, помер

Published

on

Dan Pelle / The Spokesman-Review, 2015

У своїй юності Харлан Дуглас відвідував будівельні майданчики і збирав використані цвяхи. Він брав їх додому та випрямляв.

Це коштувало грошей, які він не мусив би витрачати, коли будував будинки.

Завдяки наполегливій праці та експертному оку на потенціал, Дуглас зібрав імперію нерухомості з комерційних будівель, поштових відділень, будинків та апартаментів у Спокані та шести штатах, загальна вартість якої перевищує 1 мільярд доларів.

Дуглас помер у своєму будинку в Спокані на початку неділі. Йому було 86 років.

“Я представляв багатьох різних розробників. Я роблю це вже 47 років,” – сказав Стів Гассінг, адвокат Дугласа, друг і колишній бізнес-партнер. “Харлан трохи відрізнявся від усіх їх.”

Наполегливий бізнесмен, найбільшим даром Дугласа була його бачення, сказав Гассінг.

“Харлан був розумним чоловіком. Але часто він не був найрозумнішим у кімнаті – поки йшлося про нерухомість,” – сказав Гассінг. “Це було наче він мав мікрочіп у своєму мозку. Він міг подивитися на проект і знав, як це зробити та як змусити це працювати.”

Дугласа передувала смерть його дружини Максін, яка померла у 2016 році. Обидва страждали від хвороби Альцгеймера, яка прогресувала протягом декількох років.

Спадок розвитку Дугласа вражає, з понад 250 комерційними будівлями, 2,000 апартаментами, комплексами самообслуговування та навіть десятками поштових відділень у декількох штатах.

Його сини, Харлі та Ленс Дуглас, продовжують розвиток у окремих компаніях та ведуть напружену юридичну боротьбу за кілька сотень мільйонів доларів вартості майна, яке колись належало їхнім батькам. Справа стосується того, як ці величезні володіння повинні бути розподілені між двома синами та дочкою Стейсі Дуглас Бойс.

“Я навчився усьому у свого батька,” – сказав 62-річний Харлі Дуглас. “Він і моя мама відкрили всім трьом нам, дітям, речі, які більшість людей навіть не можуть уявити. Вони досягли так багато.”

Харлі Дуглас розповів, що пам’ятає, коли в дитинстві його запросили полетіти на літаку Learjet зі своїм батьком і мільйонером-бізнесменом Девідом Хіренспергером, який заснував Eagle Hardware and Garden.

“Тато був у тому раді директорів,” – сказав Харлі Дуглас. “Хіренспергер забрав нас, летіли до Юти та Орегона, і облітав місто на Learjet.”

Хіренспергер вказував у вікно та говорив Харлану Дугласу: “Я хочу бути там,” – сказав Харлі Дуглас. “Тато знаходив місцевість, купував її, будував магазин і здавав його в оренду Pay ‘n Pak та Eagle.”

Харлан Дуглас часто використовував цей хід. Він знаходив ділянку і переконував усілякі бізнеси прийти до Спокана, маючи вже побудовану будівлю за специфікаціями, які вони потребували.

“Він привів до Спокана багато нових бізнесів, ресторанів, будівельних магазинів та багато нових заправних станцій,” – сказав Харлі Дуглас. “Він будував уздовж західного узбережжя. Він був першим, хто сказав, що Спокан був найгіршою муніципалітетністю для співпраці.

“Він говорив, що в Спокані складніше щось зробити, ніж деінде,” – сказав Харлі Дуглас. “Кожен, хто знав тата, чув цю історію.”

Скромні початки

Харлан Дуглас народився в Електрік Сіті, окрузі Грант.

Його мати була вчителькою, а його батько, Гарольд Дуглас, допомагав будувати Гранд-Кулі Дем. Після падіння та перелому спини Гарольд Дуглас перевіз сім’ю до Спокана, де патріарх почав бізнес з будівництва фундаментів для будинків.

“Саме так мій батько був ознайомлений з людьми у будівництві,” – сказав Харлі Дуглас. “Він завжди захоплювався людьми, які були в будівництві. Він заробив більше грошей на своєму першому будинку, ніж його батько заробив за рік роботи над фундаментами.”

Харлан Дуглас подружився з іншим забудовником, Верном Ціглером, який заснував Ziegler Lumber, яке пізніше стало Ziggy’s. Дружина Ціглера, Мері, працювала з Максін Хілбі. Вона організувала Максін побачення наосліп з Харланом, сказав Харлі Дуглас. Нова пара одружилася 14 листопада 1959 року.

Максін Дуглас померла 14 листопада 2016 року, у день 57-ї річниці весілля пари.

“Моя мама та тато були повністю самостійними,” – сказав Харлі Дуглас. “Обидва походили з родин, які не заробляли багато грошей. Але вони обидва працювали разом, як команда. Вони завжди були єдиними. Вони мали багато важких часів.”

Чутливість до успіху

Гассінг, адвокат, сказав, що Харлан Дуглас завжди вступав у розмови з іншими забудовниками.

“Я вперше зустрів Харлана у 1976 або 77 році, коли я тільки почав практикувати право,” – сказав він. “Він та Максін купували майно, а я закривав угоди для нього. Мені було захоплююче це робити.”

Спочатку Гассінг більше цікавився нерухомістю, ніж своїм юридичним ступенем.

“Коли я закінчив Гонзага Лоу Скул, у мене було 20 будинків у районі Гонзага,” – сказав Гассінг. “Я звернувся до Харлана щодо того, що він робив. Мені було трохи захоплююче називати Харлана клієнтом. Це було ніби гімназійний квотербек, що грає в м’яч з Джо Монтана.”

Дуглас ніколи не втрачав можливості поговорити з будівельниками.

“Він розмовляв з усіма,” – сказав Гассінг. “Якщо на вулиці був хлопець, який тільки почав будувати, Харлан бачив його на вулиці та починав розмову. Харлан запитував у нього про те, як він будує та що робить. Дуже рідко, але він щось дізнавався. Але якщо так, то брав це та використовував.”

Діана Малком сказала, що працювала останні 15 років з майстром-розробником.

“Він був запеклим бізнесменом. Але він був неймовірно вірним і добрим. Ми мали змогу побачити все це,” – сказала вона.

Малком розповіла, що Дуглас говорив їй про те, як він збирав цвяхи з будівельних майданчиків, щоб заощадити гроші.

“Він розмовляв з багатьма людьми за їхні поради та експертність,” – сказала вона. “Якщо був експерт у чомусь, він розмовляв з ними, знайомився з цією людиною та отримував від них стільки інформації, скільки міг, щоб стати експертом.”

Коли він будував будинки, Дуглас почав розширювати свої володіння нерухомістю, відвідуючи аукціони, де земля продавалася через податкові або банківські вилучення.

“Він набув багато свого портфоліо в 70-х та 80-х,” – сказала Малком. “Він чекав з землею, поки не мав ідеї, що робити. Ми стояли на полі нічого. Він питав: ‘Чи бачиш ти тут самообслуговування, комерційну будівлю або апартаменти?’ Ось що він любив – перетворювати землю на щось.”

Ренді Фьюел, колишній генеральний директор Inland Northwest Bank, зустрівся з Дугласом у 1980-х. Дуглас допоміг у фінансуванні заснування банку і був у раді директорів.

“Це було чудово. Він ніколи не кидав свою вагу навколо,” – сказав Фьюел. “У всьому, що стосувалося нерухомості, він міг сказати за дві хвилини, чи це хороша угода і чи ми повинні позичати гроші або ми повинні відмовитися.”

Репутація Дугласа іноді не відповідала його бізнес-угодам, сказав Фьюел.

“Харлан грав жорстко. Я знаю, що є багато різних думок про Харлана,” – сказав Фьюел.

Шлях Харлана

Харлі Дуглас сказав, що колись бачив, як його батько закінчив угоду, кидаючи баскетбольний м’яч у грі на коня.

Малком сказала, що Харлан Дуглас ніколи не приймав відмову.

“Він завжди казав нам у компанії: ‘Якщо ви не питаєте, відповідь завжди буде ‘ні'”, – сказала вона. “Тому він завжди підтримував нас у питаннях. Це було властивою для нього стороною навчання.”

Старший Дуглас дав своє слово і вимагав, щоб люди дотримувалися своїх обіцянок, сказав Хассінг.

“Харлан був твердим бізнесменом. Було багато людей, які, можливо, не любили Харлана”, – сказав він. “Але це було не через те, що Харлан обманював когось. Якщо ви укладали угоду з Харланом, він очікував, що інший готовий виконати угоду. Ті, хто цього не робив, мали проблеми.”

Ця “уперта” сторона виявилася в Спокен Каунті Кортхаусі під час цивільної справи, в якій Хассінг представляв Дугласа проти First American Title у справі про невідомий сервітут на комунікації, який заважав йому розробити сховище.

Слухання було перервано, і Хассінг пішов за адвокатом з іншої сторони, Джоном Мундінгом, в коридор. Перед ними стояли Дуглас і ще один адвокат з Денверу, який прилетів, щоб взяти участь у справі.

Дуглас і адвокат з Денверу попросили дозвіл обговорити можливий мирний вирішення. Хассінг і Мундінг погодилися і відійшли, але почули шум за спиною.

“Наступне, що я пам’ятаю, це велика сутичка, і [адвокат з Денверу] був на колінах”, – сказав Хассінг. “Я дістався до Харлана, коли він готувався вдарити його ще раз.”

Здається, під час переговорів два чоловіки обговорювали угоду, а адвокат з Денверу доторкнувся до плеча Дугласа.

Він провів одну ніч у Спокен Каунті Джейл.

“Він розповідав історії, ‘Коли я був у в’язниці…'”, – сказав Хассінг. “Я відповідав: ‘Харлане, ти ніколи не був у в’язниці. Ти провів одну ніч у графстві’. Він вважав це досить смішним. З ним не гралися”.

Хассінг сказав, що, головне, Дуглас був “як савант” у справах нерухомості.

“Він міг їхати вниз вулицею і помічати нерухомість, не лише в Спокен, але і в інших містах, і він міг уявити, що там пішло б добре і що зробило б це працюючим. Він укладав сотні угод.”

Томас Клаус

Джерело: The New York Times

Бизнес

ЕС рассмотрит стратегии по восстановлению конкурентоспособности автомобильной отрасли

Европейская комиссия проведет первый раунд переговоров с европейскими автопроизводителями, поставщиками и профсоюзами 30 января, чтобы выработать планы по поддержке отрасли, которая переживает трудные времена и имеет важное значение для экономического развития Европейского Союза.

Published

on

By

Европейская комиссия проведет первый раунд переговоров с европейскими автопроизводителями, поставщиками и профсоюзами 30 января, чтобы выработать планы по поддержке отрасли, которая переживает трудные времена и имеет важное значение для экономического развития Европейского Союза.

Как сообщает Reuters, в понедельник Комиссия объявила о начале первого диалога, на котором будут обсуждаться ключевые проблемы и возможные решения. Комиссар по вопросам транспорта Апостолос Цицикостас будет курировать разработку плана действий.

В конце прошлого года президент Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен сообщила законодателям ЕС о начале “стратегического диалога” по будущему автомобильной промышленности в Европе.

Автопроизводители в ЕС сокращают производство и рабочие места, пытаясь конкурировать с китайскими компаниями и готовясь к введению американских тарифов после вступления Дональда Трампа в должность президента США.

Кроме того, они стремятся избежать крупных штрафов от ЕС за несоответствие стандартам выбросов CO2, которые вступят в силу в 2025 году, или договоренностей, которые могут привести к их устранению и дать конкурентные преимущества иностранным производителям электромобилей.

Цель диалога — помочь европейской автомобильной промышленности догнать конкурентов в таких ключевых областях, как аккумуляторы, программное обеспечение и автономное вождение, упростить регулирование, снизить производственные затраты и обеспечить равные международные условия конкуренции.

Автомобильная отрасль в ЕС обеспечивает более 13 миллионов рабочих мест и вносит около 7% в экономику блока.

Источник:Reuters

Continue Reading

Бизнес

Американские компании в Европе опасаются, что отношения могут ухудшиться в будущем

По данным опроса, девять из десяти американских компаний, работающих в Европе, считают, что трансатлантические экономические отношения ухудшатся в ближайшие годы, и основной причиной этого они называют ожидаемую политику нового президента США Дональда Трампа, в том числе введение тарифов.

Published

on

By

По данным опроса, девять из десяти американских компаний, работающих в Европе, считают, что трансатлантические экономические отношения ухудшатся в ближайшие годы, и основной причиной этого они называют ожидаемую политику нового президента США Дональда Трампа, в том числе введение тарифов.

Как сообщает Reuters, Американская торговая палата в Европейском Союзе (AmCham EU), объединяющая более 160 компаний, включая Apple, Goldman Sachs, Meta и Visa, сообщила, что по результатам опроса две трети респондентов считают, что политика США окажет негативное влияние на их бизнес в Европе в ближайшие годы.

При этом около 52% участников опроса заявили, что ожидают негативные последствия от политики ЕС.

Опрос, проведенный среди 58 стран, с 6 по 14 января, показал, что 84% опрошенных выделяют тарифы и торговую политику как главные приоритеты в трансатлантических отношениях, а в числе следующих важнейших вопросов значатся устойчивость цепочек поставок и энергетический переход.

Большинство компаний подчеркнули важность Европы для их бизнеса и призвали ЕС и США совместно работать над сокращением регулирования, снижением торговых барьеров и углублением регуляторного сотрудничества.

Три четверти компаний заявили, что они “очень” или “чрезвычайно” поддерживают Парижское климатическое соглашение, из которого, как ожидается, США выйдут при Трампе. Лишь 2% опрошенных не поддерживают это соглашение.

Источник:Reuters

Continue Reading

Бизнес

Цены на услуги нефтяных танкеров на маршрутах в Китай увеличились в два раза

После введения США санкций против России стоимость аренды нефтяных супертанкеров на основных маршрутах в Китай значительно возросла, что свидетельствует о значительном изменении на мировом рынке морских перевозок.

Published

on

By

После введения США санкций против России стоимость аренды нефтяных супертанкеров на основных маршрутах в Китай значительно возросла, что свидетельствует о значительном изменении на мировом рынке морских перевозок.

По данным Bloomberg, суточные ставки на маршруте Ближний Восток-Китай для крупных нефтяных танкеров увеличились на 112% и достигли $57 589 после того, как 10 января Вашингтон ввел санкции против почти 160 судов, перевозивших российскую нефть. Цены на перевозку нефти из американского залива в Китай поднялись на 102%, а в сторону Западной Африки в Китай — на 90%.

Санкции вызвали сильные колебания на рынке грузоперевозок, который ранее испытывал слабый спрос из-за ограниченного предложения, замедленной экономики Китая и уменьшения напряженности на Ближнем Востоке.

Количество подтвержденных рейсов осталось практически неизменным, однако количество доступных судов быстро сократилось, и на некоторых маршрутах возникла жесткая конкуренция.

В последние дни крупные китайские нефтеперерабатывающие компании активно закупают нефть из Ближнего Востока, Африки и Америки, чтобы восполнить утрату российской нефти. Например, на прошлой неделе для перевозки нефти из американского залива в Китай было арендовано судно VLCC за $9,5 млн, что значительно выше предыдущих ставок, которые не превышали $7 млн за последние несколько месяцев. Компания Indian Oil Corp. также увеличила закупки нефти с Ближнего Востока, что усиливает давление на рынок.

Есть опасения, что ставки на танкеры могут остаться высокими, если Дональд Трамп, вступивший в должность президента, примет более жесткую позицию по отношению к Ирану.

Источник:Bloomberg

Continue Reading

В тренде