Несмотря на заявление Дональда Трампа о том, что председатель КНР Си Цзиньпин согласился восстановить экспорт редкоземельных материалов в США, этого может оказаться недостаточно для стабильности американской промышленности.

Эксперты предупреждают, что если достигнутая договорённость лишь временно снимает ограничения, то неопределённость в отрасли сохраняется. Представители промышленности обеспокоены тем, что не знают, чего ожидать в ближайшие месяцы — через три, шесть или двенадцать месяцев ситуация может снова измениться.

Некоторые поставщики американских автопроизводителей получили от Китая только краткосрочные экспортные лицензии на редкоземельные элементы. Тем временем склады опустеют уже в ближайшие месяцы, и промышленность готовится к возможным остановкам производства из-за нехватки этих материалов.

CNN напоминает, что четыре года назад нехватка полупроводников уже привела к остановке автосборочных линий и резкому росту цен на автомобили.

Хотя название «редкоземельные элементы» может вводить в заблуждение — эти материалы встречаются в природе довольно широко, — их добыча и особенно переработка крайне сложны и затратны. Именно поэтому Китай, обладающий необходимым оборудованием и технологиями, сейчас контролирует около 92% мировой переработки этих элементов.

США и другие страны стараются создать собственную перерабатывающую инфраструктуру, но реализация таких проектов может занять многие месяцы или даже годы. Эксперты CNN подчеркивают, что подобных рисков можно было бы избежать, если бы стратегические шаги были предприняты еще 10–15 лет назад.

Параллельно ведутся разработки альтернативных технологий — например, двигателей без постоянных магнитов, использующих другие типы материалов. Однако все существующие альтернативы имеют свои ограничения и влияют на эффективность и производительность продукции.

На текущий момент основная надежда на то, чтобы избежать серьёзных перебоев в производстве, заключается в достижении устойчивого соглашения между США и Китаем.

Источник:CNN

Китайские онлайн-ритейлеры Temu и Shein начали смещать акцент на европейский рынок на фоне роста торгового давления со стороны США, вызванного политикой Дональда Трампа, которая особенно затронула трансграничные маркетплейсы.

По словам Ананда Кумара, заместителя директора по исследованиям в Coresight Research, усиливающиеся регуляторные и тарифные барьеры в США заставили Temu и Shein переориентироваться на Европу и Великобританию. Однако обе компании практически сразу столкнулись с аналогичными проблемами и в этом регионе.

В последние недели в Европейском союзе против Temu и Shein были поданы жалобы, в которых платформы обвиняются в недобросовестной деловой практике. Кроме того, ЕС рассматривает введение фиксированного сбора в размере двух евро на ранее беспошлинные мелкие посылки — именно такого типа, которые массово отправляются с этих площадок.

Эксперты предупреждают, что подобные меры могут негативно сказаться на трансграничной онлайн-торговле, аналогично тому, как США отменили льготные тарифы и ввели новые пошлины до 54%.

«Тариф в 2 евро от ЕС — это не просто символическая мера. Это продуманная регуляторная инициатива, цель которой — сдержать лавинообразный рост сверхдешевой онлайн-торговли. Это может существенно изменить бизнес-модель таких игроков, как Shein и Temu, в ближайшие 2–3 года», — отмечают аналитики.

Несмотря на возможные регуляторные барьеры, обе компании наращивают маркетинговые бюджеты в Европе, особенно в Великобритании и Франции. По данным Consumer Edge, в мае 2025 года траты американских потребителей на Temu снизились на 36% по сравнению с прошлым годом, а на Shein — на 13%. Зато в Европе наблюдается обратная динамика: расходы на Temu в ЕС выросли на 63%, в Великобритании — на 38%. У Shein рост составил 19% и 42% соответственно.

Платформы продолжают активно развиваться в регионе: увеличивают расходы на рекламу, расширяют логистическую инфраструктуру и внедряют локализованные бизнес-модели.

Ранее, в декабре 2024 года, Европейская комиссия объявила о намерении усилить надзор за деятельностью Temu и Shein. Среди рассматриваемых мер — введение нового налога на цифровую торговлю и административного сбора за каждую отправку.

Источник:CNBC

В Китае приземлился новый самолет Boeing 737 MAX, что символизирует возобновление поставок американского авиапроизводителя китайским авиакомпаниям.

Поставка состоялась после смягчения торгового конфликта между Китаем и США. Напомним, в апреле Boeing приостановил поставки в Китай, когда Вашингтон и Пекин ввели взаимные тарифные ограничения. В конце мая компания объявила, что возобновит поставки в июне после временного снижения пошлин на 90 дней.

Самолет, окрашенный в цвета Xiamen Airlines, прибыл в Чжоушань — центр дооснащения Boeing, расположенный рядом с Шанхаем — после вылета из Сиэтла с промежуточными посадками на дозаправку на Гавайях и Гуаме.

По данным Flightradar24, этот самолет уже доставляли в Чжоушань в марте, но в апреле его вернули в США после того, как китайские авиаперевозчики приостановили приём новых самолётов Boeing.

В апреле компания вывезла как минимум три самолета 737 MAX из Китая обратно в США. Эти лайнеры находились в Чжоушане, где должны были пройти финальную подготовку перед передачей клиентам. Сейчас один из них вновь вернулся в Китай.

Boeing ранее заявлял, что из-за тарифов поставки в Китай невозможны, и рассматривал вариант перепродажи десятков самолётов другим покупателям, но этого не произошло.

До конца года компания рассчитывает поставить в Китай около 50 самолетов, из которых 41 находится в стадии производства или сборки. Китайский рынок важен для Boeing — на него приходится около 10% всех коммерческих заказов компании. В компании подчёркивают, что как Boeing, так и китайские авиакомпании понесли серьёзные убытки в результате тарифных ограничений, введённых США.

Источник:Reuters