Почти через год после того, как King County Metro восстановила контроль за оплатой проезда во всей своей транспортной системе, итоги программы заставляют всё чаще задаваться вопросом: обладает ли она вообще реальной силой воздействия.

Согласно данным за первый год работы, с конца мая 2025 года, когда система контроля была полностью возвращена, и до конца марта 2026 года инспекторы выписали всего восемь штрафов за безбилетный проезд.

Как следует из недавнего отчёта, ни один из этих штрафов до настоящего времени так и не был оплачен.

Такие результаты выглядят особенно примечательно на фоне масштабов самой кампании. В прошлом году Metro задействовала около 30 сотрудников службы контроля оплаты проезда, которые проверяли наличие билетов и подтверждения оплаты в автобусах и трамваях.

Изначально транспортное агентство предупреждало, что после этапа разъяснительной работы последуют реальные санкции. Сначала пассажирам делали устные замечания и выдавали письменные предупреждения, а штрафы должны были применяться только в случае повторных нарушений.

По действующим правилам King County Metro, штраф за безбилетный проезд составляет 20 долларов при оплате в течение 30 дней или 40 долларов при оплате в течение 90 дней. Система наказаний устроена по трёхступенчатому принципу: первое и второе нарушения заканчиваются предупреждением, а при третьем пассажиру грозит либо денежный штраф, либо альтернативные меры — например, пополнение карты ORCA на 20 долларов, общественные работы или подача апелляции.

Однако на практике программа почти не приводит к финансовым взысканиям.

Отдельный анализ показал, что в первые месяцы после возобновления контроля штрафы получили лишь единичные пассажиры, причём многие случаи так и остались без завершения из-за отсутствующих или недостоверных контактных данных нарушителей.

Между тем объём работы инспекторов остаётся значительным. Согласно отчёту, сотрудники службы контроля еженедельно тратят около 1 200 часов на проверку оплаты проезда, в первую очередь на наиболее загруженных маршрутах, включая линии RapidRide.

При этом сама проблема безбилетного проезда сохраняет серьёзные масштабы. В Metro оценивают, что примерно треть пассажиров по-прежнему не оплачивает поездки, хотя тарифные сборы ежегодно приносят транспортной системе десятки миллионов долларов.

Программа контроля была перезапущена в 2025 году после паузы, введённой в 2020-м во время пандемии. Тогда агентство решило пересмотреть подход к обеспечению безопасности и вопросам справедливости в системе проверки оплаты.

На начальном этапе чиновники ссылались на обнадёживающие сигналы, утверждая, что большинство пассажиров, с которыми контактировали инспекторы, либо уже оплатили проезд, либо могли подтвердить это.

В итогах отчёта Metro признала, что программа нуждается в доработке. Среди направлений для улучшения названы более качественный сбор данных о демографии пассажиров, а также обновление подготовки сотрудников службы контроля с учётом новых тенденций.

В 2026 году агентство намерено провести опрос пассажиров прямо в салонах транспорта, чтобы лучше понять, почему часть людей не оплачивает проезд. Ожидается, что результаты помогут скорректировать дальнейшую информационную и разъяснительную работу.

Кроме того, в ближайшее время Metro планирует внедрить бесконтактную систему оплаты Tap to Pay и расширить практику посадки через все двери автобуса. На фоне этих изменений транспортная служба также готовится к наплыву международных гостей во время чемпионата мира по футболу FIFA 2026. В этот период, как рассчитывают в Metro, сотрудники контроля будут играть важную роль не только в проверке оплаты, но и в помощи пассажирам при ориентировании в системе и получении понятной информации о тарифах.

Источник:KOMO NEWS