Вашингтон переводит паромы на электродвигатели, но не знает, что делать со старым флотом

Бывший паром Washington State Ferries Olympic уже 15 лет ржавеет на берегу у острова Кетрон. Его палуба завалена обломками корродированной стали, стены исписаны граффити, а во время прилива вода заливает нижние палубы. Когда-то судно продали за $71 000 на аукционе госимущества, затем — через eBay. Теперь его судьба под вопросом: 206-футовый паром слишком велик для программы утилизации заброшенных судов штата, а его удаление с частной территории осложнено юридическими барьерами.

«Этот паром останется здесь надолго», — заявил Трой Вуд, руководитель программы по ликвидации судов.

Власти Вашингтона столкнулись с серьезной экологической и логистической проблемой: что делать с паромами, отслужившими свой срок? В этом году губернатор Боб Фергюсон подписал контракт на $714,5 млн для строительства трех новых гибридно-электрических паромов к 2030 году. Однако параллельно встает вопрос об утилизации старых дизельных судов, которые должны быть полностью заменены к 2040 году.

Просто продать их на аукционе — риск: они могут оказаться брошенными, как Olympic, угрожая морской экосистеме. Отправить на утилизацию в Техас (ближайший центр демонтажа в Браунсвилле) — дорого: только транспортировка обойдется почти в $1 млн.

В 2023 году штат продал два списанных парома — Klahowya и Elwha — эквадорской компании Adelca за $200 000. Однако сделка вызвала скандал:

• Нарушение трудовых норм: экипаж, сопровождавший суда, якобы работал в плохих условиях.
• Экологические риски: старые пармы могут содержать полихлорированные бифенилы (ПХБ) — канцерогены, запрещенные в США с 1979 года.
• Проблемы с Базельской конвенцией (запрет на экспорт опасных отходов в развивающиеся страны).

После аварии при буксировке и жалоб на условия сделки власти Вашингтона приостановили передачу паромов, потребовав от Adelca нового плана транспортировки.

Юридические и экологические последствия

• Активисты обвиняют власти в недостаточной проверке судов на токсичные материалы.
• EPA предупреждает: если ПХБ превышают 50 частей на миллион, экспорт паромов незаконен.
• Компания Adelca отказалась комментировать ситуацию.

«Если вы decades использовали актив, то должны обеспечить его безопасную утилизацию», — заявил Никола Мулинарис из NGO Shipbreaking Platform.

Пока Olympic продолжает ржаветь на берегу, а Elwha и Klahowya ждут решения своей участи, Вашингтон ищет варианты.

«Мы не хотим видеть их на пляжах — ни здесь, ни в Мексике», — заявил Джон Везина из Washington State Ferries.

Но пока безопасного и экономичного решения нет, старые суда остаются головной болью для экологов и властей.

Источник: Thenewstribune