Porsche объединила автомобильную динамику и авиационный масштаб в одном из самых необычных рекордных заездов. Полностью электрический Cayenne Turbo Electric сумел проехать под гигантским самолетом WindRunner сначала во время его взлета, а затем при посадке.

WindRunner считается крупнейшим самолетом в мире по размаху крыла — около 356 футов. Именно под его крылом Porsche должен был пройти в строго определенный момент, сохранив безопасную дистанцию и необходимую скорость.

Во время первого заезда автомобиль начал разгон одновременно с самолетом, который двигался по взлетно-посадочной полосе. В момент, когда WindRunner начал отрываться от земли, Cayenne Turbo Electric прошел непосредственно под его крылом.

Позднее трюк повторили при посадке самолета. В обоих случаях синхронизация должна была быть практически идеальной: малейшая ошибка в скорости или времени могла сделать попытку невозможной.

Для рекорда использовался Cayenne Turbo Electric — самый мощный серийный Porsche, созданный компанией на сегодняшний день. С системой Launch Control электромобиль способен развивать до 1 139 лошадиных сил.

Разгон с 0 до 60 миль в час занимает около 2,4 секунды, что делает модель одним из самых быстрых серийных SUV.

В Porsche отмечают, что идея рекорда возникла как эксперимент — инженеры и организаторы хотели проверить, возможно ли вообще синхронизировать автомобиль и столь крупный самолет в реальных условиях.

При этом решающую роль сыграла не только мощность электромобиля. Водителю необходимо было точно попасть в нужную точку под самолетом в определенный момент времени и сохранить скорость, достаточную для безопасного прохождения под крылом.

В компании подчеркивают, что рекорд должен продемонстрировать сочетание динамики, технологий и управляемости нового Cayenne, а не только его способность быстро разгоняться по прямой.

До этого электрический Cayenne уже участвовал в различных демонстрационных заездах, включая исторический подъем Shelsley Walsh и мероприятия в Goodwood.

Теперь к этим достижениям добавился официальный рекорд Guinness за самый быстрый проезд под самолетом во время взлета и посадки.

Для Porsche этот эксперимент стал еще одним способом подчеркнуть возможности самой мощной дорожной модели в истории марки — причем в условиях, где точность оказалась не менее важна, чем скорость.

Источник: Porsche

Генеральный директор Ford Джим Фарли заявил, что китайские электромобили могут выйти на рынок США в течение ближайших пяти–десяти лет. Об этом он сообщил сотрудникам компании во время внутренней встречи.

По словам Фарли, Ford уже рассматривает такой сценарий как вполне вероятный и готовится к усилению конкуренции. При этом сегодня доступ китайских автомобилей в США существенно ограничен торговыми барьерами и высокими пошлинами.

Тема китайской экспансии в последние годы стала одной из ключевых для мировой автомобильной отрасли. Особенно заметно влияние производителей из КНР в сегменте электромобилей, где компании вроде BYD активно наращивают продажи в Европе, Австралии и странах Южной Америки.

Американский рынок пока остается в стороне от этого процесса в значительной степени благодаря жестким тарифам и дополнительным ограничениям. В частности, действующие пошлины на электромобили китайского производства достигают 100%.

Кроме того, американские власти вводят дополнительные правила в отношении подключенных автомобилей. Ограничения на китайское программное обеспечение должны вступить в силу в 2027 году, а на соответствующее аппаратное обеспечение — в 2030-м.

Несмотря на это, руководство Ford считает, что полностью закрыть рынок от китайских производителей в долгосрочной перспективе вряд ли удастся.

Ранее исполнительный председатель компании Билл Форд также заявлял, что американским автопроизводителям необходимо готовиться к прямой конкуренции с Китаем и рассчитывать не только на защитные меры.

Дискуссия усиливается на фоне того, что китайские компании демонстрируют высокую скорость производства, низкие издержки и растущую технологическую конкурентоспособность.

Эксперты отмечают, что европейским и американским производителям, вероятно, придется серьезно перестраивать производственные процессы, активнее внедрять автоматизацию и сокращать себестоимость автомобилей.

Похожую обеспокоенность выражают и другие руководители автопрома. Генеральный директор General Motors Мэри Барра ранее раскритиковала решение Канады снизить тарифные барьеры для китайских электромобилей, назвав такой шаг потенциально рискованным.

В отрасли все чаще звучит мнение, что торговые ограничения могут дать американским компаниям дополнительное время, однако сами по себе не решат проблему конкуренции. Чтобы сохранить позиции, производителям придется ускорять разработку новых моделей, расширять масштабы производства и снижать стоимость электромобилей.

Для Ford возможный приход китайских брендов в США становится не столько гипотетической угрозой, сколько одним из сценариев, к которому компания уже начинает готовиться.

Источник: Chinese electric cars 

Электрический кроссовер Rivian R2 появится на европейском рынке. Компания впервые официально подтвердила соответствующие планы, положив конец слухам о выходе младшей модели семейства Rivian в Старом Свете.

Старший менеджер Rivian по коммуникациям Таня Миллер сообщила изданию Supercar Blondie, что поставки R2 в Европу обязательно начнутся. Сейчас производитель сосредоточен на запуске автомобиля в Соединенных Штатах, после чего модель представят европейским покупателям.

Точную дату начала продаж и перечень стран компания пока не раскрывает. Однако поставки американской стартовой версии Launch Edition уже начались, поэтому европейская премьера может состояться в течение нескольких месяцев.

Появление R2 одновременно подчеркивает изменения, происходящие на мировом автомобильном рынке. В течение многих десятилетий Европа оставалась одним из его главных центров наряду с США и Японией. Однако теперь европейские покупатели нередко получают новые модели значительно позже других регионов или вовсе остаются без них.

Одна из причин заключается в строгих европейских требованиях к выбросам. Из-за них ряд спортивных автомобилей, доступных в США и Японии, официально не продается в странах Евросоюза.

Похожая ситуация складывается и с быстро развивающейся китайской автомобильной промышленностью. Некоторые из наиболее заметных новинок из КНР пока не представлены в Европе. Среди них — электрический суперкар Yangwang U9, автомобили Xiaomi и кабриолет Denza Z.

Ожидается, что Xiaomi SU7 и Denza Z Convertible со временем выйдут на европейский рынок, однако производители пока не называют конкретных сроков. Кроме того, первые поставки обычно направляют в крупнейшие страны, прежде всего Германию и Великобританию, тогда как менее крупным европейским рынкам приходится ждать дольше.

На фоне смещения основных центров автомобильной промышленности в сторону США и Китая задержки европейских премьер могут стать еще более заметными. Выход Rivian R2 показывает, что Европа остается важным направлением для автопроизводителей, но уже не всегда получает новинки в первую очередь.

Источник: Rivian R2