Линейка Audi A6 2025 расширена — к универсалу присоединился седан. Автомобиль стал стремительнее и просторнее, а также получил современное оснащение.

Подробности четырехдверной Audi A6 шестого поколения раскрыты на официальном сайте немецкого автопроизводителя.

Новая Audi A6 подросла до 4990 мм в длину при колесной базе 2927 мм и стала самой обтекаемой бензиновой моделью марки — коэффициент аэродинамического сопротивления снижен до 0,23.

Как и универсал Audi A6 Avant, седан отличается стремительным дизайном. Линии кузова стали более плавными, линия крыши — более покатой. Спереди автомобиль идентичен универсалу. Крышка багажника стала острее, а под тонкими фонарями с OLED-оптикой появилась светодиодная полоса.

В салоне Audi A6 2025 могут быть установлены до трёх дисплеев на передней панели. Мультимедийную систему дополнили ChatGPT. Автомобиль стал просторнее, улучшена шумоизоляция, объём багажника составляет 492 литра.

За доплату седан может быть оснащён четырёхзонным климат-контролем, аудиосистемой Bang & Olufsen, пневмоподвеской и управляемыми задними колёсами.

Новая Audi A6 дебютировала с бензиновыми турбомоторами объёмом 2,0 л (204 л.с.) и 3,0 л (367 л.с.), а также с 2,0-литровым турбодизелем мощностью 204 л.с. Все двигатели дополнены мягкими гибридными установками. Самый мощный вариант разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунды и способен развить 250 км/ч.

Седан поступит в продажу с лета. Цена Audi A6 2025 в Европе стартует с 55 500 евро.

Источник: Audi

Спортивное купе Lotus Elise S1 обрело новую жизнь в виде радикального внедорожного рестомода под названием Project Safari.

Этот проект — результат работы энтузиастов из британской команды Get Lost во главе с известным автомобильным фотографом Джорджем Уильямсом, более известным в сети как GFWilliams. Основная идея концепции — соединить динамику классического британского спорткара с возможностями настоящего раллийного вездехода. Как подчеркивает сам Уильямс, эта машина создана исключительно для удовольствия от вождения — без ограничений.

В дизайне Project Safari легко угадываются легендарные очертания оригинального Elise S1, однако все детали были либо изменены, либо существенно доработаны. Новый облик сочетает изысканность со функциональностью. Над головами водителя и пассажира появился массивный воздухозаборник — больше в стиле суперкаров вроде Pagani, чем скромного Lotus. Интерьер украшен сиденьями, отделанными комбинацией натуральной кожи и твида, что добавляет элегантности и сохраняет ощущение эксклюзивности. Изюминкой задней части стал спойлер, словно парящий в воздухе и одновременно служащий нишей для запасного колеса.

Главные изменения — технические. На смену стандартному 1,8-литровому атмосферному двигателю мощностью 118 л.с. и 165 Н·м пришла полностью новая силовая установка, точные характеристики которой не раскрываются. Автомобиль также получил новую подвеску с кастомными рычагами, покрытыми высокотехнологичным керамическим составом Cerakote, обеспечивающим долговечность и визуальную привлекательность. Дорожный просвет увеличен на 100 мм, что позволяет уверенно чувствовать себя на бездорожье, а расширенная колея улучшает устойчивость. Днище дополнительно защищено, что позволяет активно использовать авто на сложных поверхностях.

Project Safari ориентирован на гравийные и смешанные маршруты, полевые дороги, а также может использоваться в повседневной жизни. Главная цель, как утверждает Уильямс, — создать автомобиль, дарящий эмоции и позволяющий выйти за пределы традиционного водительского опыта. Машина осталась легкой, отзывчивой в управлении и при этом достаточно прочной, чтобы справляться с бездорожьем без ущерба для точности рулевого управления.

До конца текущего года команда Get Lost планирует открыть приём заказов на клиентские версии Project Safari, каждая из которых, вероятно, будет индивидуально настраиваться под потребности владельца. Джордж Уильямс также пообещал, что это только начало — команда готовит новые экстраординарные проекты, выходящие за рамки привычного представления о спорткарах и внедорожниках.

Источник: Autocar

Немецкая компания Isdera, специализирующаяся на выпуске малосерийных суперкаров, официально подала заявление о банкротстве.

Это может поставить точку в более чем 40-летней истории уникального бренда. Основанная в 1982 году инженером-конструктором Эбертом Шульцем, ранее работавшим в Porsche, компания с самого начала стремилась создавать инновационные суперкары с нестандартным дизайном и техническими решениями.

Первые модели Isdera впечатляли как техническими характеристиками, так и смелыми формами, зачастую опережая своё время. Однако в современных рыночных условиях бренд не выдержал конкуренции со стороны более крупных и гибких игроков автопрома.

Среди самых известных автомобилей марки — Imperator 108i и Commendatore 112i, созданные на собственных шасси и оснащённые мощными двигателями Mercedes-Benz. Эти купе отличались футуристичным внешним видом и стали иконами нишевого сегмента суперкаров. Особенно выдающимся был Commendatore 112i — с активной аэродинамикой, мотором V12 и рядом эксклюзивных инженерных решений.

Ещё одна примечательная модель — Autobahnkurier 116i, ретро-купе с двумя V8-двигателями, работающими одновременно. Это инженерное достижение до сих пор вызывает восхищение у коллекционеров и автолюбителей.

В 2016 году Шульц продал компанию китайскому холдингу Sinfonia Automotive, после чего штаб-квартира была перенесена в Шанхай. Под новым руководством Isdera фактически стала инжиниринговой фирмой, работавшей на сторонние заказы. Собственных моделей почти не выпускалось. Единственный проект — электрический спорткар Commendatore GT — так и остался в статусе прототипа из-за финансовых проблем и низкого интереса со стороны рынка.

Несмотря на отсутствие новых релизов, классические автомобили Isdera сохраняют высокую ценность на коллекционном рынке. На международных аукционах их цена нередко превышает 1 миллион долларов США. Машины ценятся за оригинальность, редкость и выдающееся инженерное исполнение, ставшее символом немецкого автопрома 1980–1990-х годов.

На текущий момент суд ещё не рассмотрел заявление о банкротстве, но эксперты уже называют ситуацию критической. С высокой вероятностью это приведёт к окончательному исчезновению Isdera как независимого производителя. Этот случай — очередное напоминание о том, насколько трудно небольшим автокомпаниям выживать в условиях глобальной конкуренции, стремительной электрификации и ужесточающихся стандартов.

Источник: Bild