Технологии
Немецкий Me 163 Komet: истребитель, убивавший своих летчиков
Messerschmitt Me 163 Komet, ракетный истребитель нацистской Германии, стал первым в мире истребителем с жидкостным ракетным двигателем. Этот самолет, прозванный “Комета”, совершил свой первый полет 1 сентября 1941 года, но на вооружение он был принят только в 1944 году. Исторически он вошел в историю как одно из самых эксцентричных и смертоносных боевых летательных средств времен Второй мировой войны.
Особенности Me 163 заключались в его невероятной скорости. Максимальная скорость официально составляла 1000 км/ч (0,81 Маха), но летом 1944 года летчик-испытатель Хайни Диттмар установил мировой рекорд скорости на этом самолете, развив скорость 1130 км/ч (0,91 Маха), который оставался непревзойденным до 1947 года, когда Чак Йегер преодолел звуковой барьер. Однако, несмотря на потрясающую скорость, Komet оказался крайне опасным не только для противников, но и для самих летчиков, которые на нем летали.
Самое ужасное в этом самолете заключалось в его топливной системе. Me 163 использовал крайне нестабильную и опасную смесь топлива T-Stoff и C-Stoff. Эти химические вещества были не только токсичными и коррозионными, но и взрывоопасными. Например, если человек случайно попадал в контакт с этими веществами, результат был ужасным — “если окунешь палец, то вынешь только кость”. Топливо могло легко воспламениться и взорваться, что делало полеты на этом истребителе крайне рискованными.
Из-за особенностей конструкции и опасных химикатов, на борту Me 163 было довольно сложно работать. Летчики часто сталкивались с серьезными техническими неисправностями и авариями. К тому же, самолет был не слишком маневренным, и его высокая скорость часто становилась причиной того, что летчики не успевали вернуться на базу после выполнения боевых заданий. К тому же, если истребитель попадал под огонь, он имел довольно низкую устойчивость в воздухе.
Что касается потерь среди летчиков, то их было довольно много. За время боевого применения Me 163 было подтверждено 16 побед в воздушных боях, включая сбитые P-51 Mustang, но при этом от шести до девяти Me 163 были сбиты союзными летчиками. Еще более трагично, что не менее девяти летчиков этого истребителя погибли не в бою, а из-за катастроф, связанных с техническими неисправностями и авариями. Самыми известными авариями стали случаи, когда самолет взрывался из-за неправильной работы топливной системы, или когда пилоты попадали под воздействие токсичного топлива. Один из наиболее трагичных случаев был с Йозефом Песом, летчиком Люфтваффе, который в 1943 году при испытании Me 163 оказался в катастрофе. Во время взлета произошла утечка топлива, и Pес был сильно обожжен токсичным веществом T-Stoff. Его тело было настолько повреждено, что даже его друзья, пытаясь спасти его, не смогли помочь, понимая, что его состояние слишком тяжелое.
В результате этих аварий и потерь в авиации, “Комета” получила репутацию одного из самых опасных самолетов для своих собственных пилотов. Среди других самолетов с подобной репутацией можно выделить “Сопвич Кэмел” времен Первой мировой войны, а также более поздние истребители, такие как Lockheed F-104 Starfighter, известный своим склонностью к авариям.
Однако Me 163 “Komet” оставил свой след в истории. Сегодня из 370 построенных самолетов только несколько экземпляров сохранились в музеях по всему миру, включая США, Канаду, Великобританию и Германию. Один из таких экземпляров, Me 163 B-1a с серийным номером 191301, выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния.
Me 163 был уникальным и мощным истребителем, который оставил в истории не только воспоминания о своем высокоскоростном потенциале, но и о том, как опасными могут быть новые технологии, если они не были до конца проверены и продуманы.
Источник: Кристиан Д. Орр
Технологии
ИИ научился создавать мощные чипы, которые люди не могут понять: чем это опасно
Разработка чипов с помощью искусственного интеллекта может значительно ускорить процесс и улучшить производительность, но она также вызывает вопросы по поводу доверия к созданным конструкциям.
Исследования, проведенные учеными из Принстонского университета и Индийского института технологий “Мадрас”, показали, что ИИ может проектировать сложные микросхемы, которые имеют улучшенные характеристики, но в то же время их структуры могут быть настолько сложными, что люди не могут понять, как они работают.
С помощью сверточных нейронных сетей, обученных распознавать связи между геометрией схем и ее электромагнитным поведением, ИИ смог разработать различные изделия, такие как антенны и радиочастотные фильтры, которые работают намного быстрее и эффективнее, чем традиционные методы проектирования. Эти системы могли предложить улучшения, которые были бы невозможны с использованием существующих шаблонов, и к тому же процесс их создания занимал намного меньше времени.
Однако, несмотря на свои преимущества, проектирование с использованием ИИ влечет за собой риски. Человечество не всегда может понять, почему и как создаются такие конструкции, что в свою очередь вызывает вопросы о безопасности и надежности таких систем. Особенно это касается критически важных областей, таких как медицинское оборудование, транспортные средства и системы связи, где непредсказуемость работы чипов может привести к поломкам или уязвимостям. В случае возникновения поломки или сбоя будет крайне сложно диагностировать и устранить проблему, что создает потенциальные риски для пользователей.
Источник: Nature Communications
Технологии
Китай обошел США в новой гонке: где страна берет “бесконечную” энергию
Проект Китая по созданию космической солнечной электростанции (SBSP) может революционизировать глобальное энергоснабжение, предлагая способ собирать солнечную энергию прямо из космоса и передавать ее на Землю.
В отличие от наземных солнечных панелей, которые зависят от погоды и времени суток, космические панели смогут работать круглосуточно и без перерывов, поскольку они будут находиться на геостационарной орбите на высоте 36 000 километров над Землей.
Этот проект предполагает строительство солнечной электростанции шириной в 1 км, которая будет собирать солнечную энергию и преобразовывать ее в микроволны. Эти микроволны будут передаваться на Землю, где специальные приемники преобразуют их в электричество. В космосе солнечная энергия в десятки раз мощнее, чем на Земле, из-за отсутствия атмосферы, что делает проект очень перспективным.
Китай ожидает, что к 2050 году эта система сможет генерировать такие объемы энергии, которые сопоставимы с добычей нефти за год. Это будет мощный шаг к уменьшению зависимости от ископаемого топлива и решению глобальных проблем с нехваткой электроэнергии, особенно в отдаленных или труднодоступных районах.
Однако проект сталкивается с рядом серьезных проблем. Одной из них является эффективная беспроводная передача энергии, которая должна быть безопасной и экологически чистой. Также необходимо разработать материалы, способные выдерживать агрессивные условия космического пространства, а также решить вопросы логистики по сборке массивной солнечной батареи в космосе. Финансирование таких масштабных проектов также представляет собой значительный вызов.
Тем не менее, Китай планирует начать испытания ключевых технологий на своей космической станции Tiangong с 2028 года, а к 2030 году протестировать методы передачи энергии на Землю. Полномасштабное развертывание проекта ожидается к 2050 году.
Этот проект может стать важным шагом к зеленому будущему, обеспечив стабильный источник чистой и масштабируемой энергии, и, возможно, сделает Китай лидером в области возобновляемой энергии.
Источник: ECO News
Технологии
350 000 лет назад кто-то оставил “дьявольские следы” на раскаленной лаве: кто эти люди
Исследователи нашли следы древних людей, оставленные около 350 000 лет назад, после извержения вулкана на юге Италии.
Извержение привело к выбросу пепла и пирокластического материала, который заполнил близлежащую долину. Пока лава остывала, группа людей прошла по застывшей лаве, оставив следы в мягком материале, которые теперь изучают ученые. Эти следы получили название “следы дьявола”.
Изучив отпечатки, оставленные на склоне, который был образован пирокластическим потоком вулкана Роккамонфина, ученые обнаружили следы минимум четырёх особей разных размеров и веса. Для анализа ученые использовали уравнения, которые помогали определять физические характеристики древних людей, такие как рост и вес, на основе их следов. Однако, поскольку следы были оставлены на крутой и неровной местности, а также в мокром и скользком материале, стандартные уравнения не могли дать точных результатов.
Несмотря на это, ученые смогли оценить, что люди, оставившие следы, имели вес от 55,5 до 64,6 кг, а их рост варьировался от 152,9 до 176,7 см. Средний вес этих людей составил около 60 кг, а рост — 166 см. Эти параметры совпадают с характеристиками Homo heidelbergensis, вымершего вида, который существовал в Европе в тот период.
Исследователи предполагают, что группа, оставившая следы, могла состоять из двух женщин или детей и хотя бы одного взрослого мужчины. Однако они признают, что данные недостаточно точны для окончательных выводов.
Источник: IFLScience
-
Новости Вашингтона2 days ago
Законодатели штата Вашингтон отреагировали на исполнительные приказы Трампа
-
Новости Вашингтона6 days ago
Место бывшего склада Theo Chocolate станет новым центром для игры в пиклбол в Сиэтле
-
Новости Вашингтона1 week ago
Группы в Сиэтле отреагировали на соглашение о прекращении огня между Израилем и ХАМАС
-
Новости Вашингтона6 days ago
У жителя Аляски, который проходил через аэропорт Сиэтл-Такома, подтверждён случай кори
-
Новости Вашингтона6 days ago
Новый закон обяжет бары и ночные клубы предоставлять комплекты для тестирования на наркотики
-
Новости Вашингтона6 days ago
Кран упал на здание в Эверетте, штат Вашингтон, в результате чего пострадали два рабочих
-
Новости Вашингтона1 week ago
Полицейский Оберна застрелил водителя во время остановки на дороге
-
Новости Вашингтона6 days ago
Губернатор Фергюсон подписал указы о жилищной реформе и правах на репродукцию