Мировые Новости
Китайский COMAC C919 выполнил первый регулярный международный рейс
Китайский пассажирский самолет COMAC C919 впервые вышел на регулярный международный маршрут. 12 августа Air China выполнила рейс из Пекина в Улан-Батор, после чего лайнер должен ежедневно курсировать между столицами Китая и Монголии. Событие стало важным этапом для COMAC, однако самолет по-прежнему зависит от иностранных комплектующих и пока не сертифицирован в США и Европе.
Китайский узкофюзеляжный пассажирский самолет COMAC C919 совершил первый регулярный международный рейс.
12 августа 2026 года авиакомпания Air China выполнила полет из Пекина в Улан-Батор. Теперь C919 планируют использовать на этом маршруте ежедневно в обоих направлениях, заменив Boeing 737.
Для китайской авиационной промышленности этот рейс стал заметным шагом в попытке вывести государственную корпорацию Commercial Aircraft Corporation of China, или COMAC, на мировой рынок пассажирских самолетов.
Сегодня в сегменте узкофюзеляжных лайнеров основную конкуренцию формируют американская Boeing и европейская Airbus. Китай рассчитывает постепенно сократить зависимость от двух крупнейших производителей за счет развития собственной программы C919.
Самолет все еще зависит от зарубежных компонентов
Несмотря на локализацию производства, C919 пока в значительной степени использует иностранные комплектующие.
В частности, лайнер оснащается двигателями CFM International — совместного предприятия американской GE Aerospace и французской Safran Aircraft Engines.
Аналитики отмечают, что эта зависимость остается одним из ключевых ограничений для дальнейшего развития программы.
Кроме того, C919 пока не получил сертификацию крупнейших авиационных регуляторов США и Европы. Это существенно сужает возможности COMAC по продаже самолета авиакомпаниям на многих международных рынках.
Конкуренция остается высокой даже внутри Китая
Перед COMAC стоит непростая задача не только за рубежом, но и на внутреннем рынке.
К концу 2025 года компания поставила заказчикам около 30 самолетов C919.
Для сравнения, только за прошлый год Airbus передала китайским авиакомпаниям примерно 100 узкофюзеляжных самолетов.
Кроме того, в мае Китай подтвердил заказ на 200 самолетов Boeing, а также двигатели и запасные части к ним.
Эти данные показывают, что, несмотря на активную государственную поддержку COMAC, китайская авиационная отрасль по-прежнему остается сильно зависимой от западных производителей.
Международный рейс — важный символический шаг
Тем не менее запуск регулярного международного маршрута имеет большое значение для программы C919.
До сих пор самолет в основном эксплуатировался на внутренних линиях. Выход на маршрут между Пекином и Улан-Батором позволяет COMAC продемонстрировать возможность использования лайнера за пределами Китая и постепенно накапливать международный опыт эксплуатации.
Однако для полноценной конкуренции с Boeing 737 и Airbus A320 компании еще предстоит решить вопросы сертификации, масштабирования производства и снижения зависимости от иностранных технологий.
Источник: CNBC