В Китае экспериментальный маглев разогнали до 800 км/ч за 5,3 секунды

В Китае экспериментальная платформа магнитного поезда установила новый показатель разгона на короткой дистанции. Во время испытаний в провинции Хубэй аппарат массой 1110 кг достиг скорости 800 км/ч за 5,3 секунды.

Заезд проходил на специальном испытательном треке длиной один километр. По данным разработчиков, это уже третий мировой рекорд платформы за последние шесть месяцев.

Испытания показали, что экстремально быстрый разгон может сочетаться с контролируемой остановкой. После достижения максимальной скорости аппарат плавно затормозил менее чем за 200 метров.

Проверка ключевых технологий

Во время тестов инженеры оценивали работу сразу нескольких систем.

В частности, проверялись передача большой мощности в переходных режимах, электромагнитная тяга, управление левитацией на высокой скорости, точность позиционирования и системы аварийного торможения.

В отличие от традиционных поездов, маглев не использует колеса для контакта с рельсами. Состав удерживается над путём за счет магнитного поля, что практически исключает механическое трение.

Движение вперед создается электромагнитной системой тяги, которая последовательно ускоряет аппарат вдоль трассы.

Точность пути — до долей миллиметра

Одним из ключевых условий работы системы является исключительно точная геометрия испытательного трека.

По данным разработчиков, отклонения при выравнивании пути не превышают 0,5 миллиметра. Такая точность необходима для устойчивой левитации и безопасного движения на сверхвысоких скоростях.

Исследователи рассматривают эту технологию не только как основу для транспорта будущего. Потенциально подобные электромагнитные системы могут использоваться для разгона и запуска других аппаратов, включая ракеты или военную авиацию.

Почему маглев пока не стал массовым транспортом

Идея магнитной левитации существует уже много десятилетий, однако широкому распространению технологии мешают высокая стоимость строительства и сложность интеграции с существующей инфраструктурой.

Современные маглевы обычно требуют полностью специализированных путей и не могут напрямую использовать традиционные железнодорожные линии.

В то же время инженеры продолжают искать способы снизить стоимость внедрения технологии. Среди рассматриваемых решений — размещение магнитных элементов между существующими рельсами или непосредственно под дорожным полотном.

Если такие системы удастся сделать экономически оправданными, маглев может стать основой нового поколения сверхскоростного транспорта.

Источник:  CGTN