Повышение тарифов на импорт стали и алюминия в США до 50% может привести к увеличению годовых расходов на эти металлы до 104 миллиардов долларов, сообщает Financial Times.

По данным Boston Consulting Group, новые пошлины, вступившие в силу на этой неделе, вызовут дополнительные затраты в размере 52,6 миллиарда долларов ежегодно, что вдвое превышает первоначальные прогнозы, когда тарифы составляли 25%.

Администрация Дональда Трампа ввела эти меры, что скажется на стоимости импортируемой стали и алюминия, используемых в производстве автомобилей, самолетов и бытовой техники. Аналитики отмечают, что сложная система тарифов и частые изменения торговой политики усложняют прогнозирование их глобального влияния.

Компания Ford уже заявила, что половина из ожидаемых 2,5 миллиарда долларов дополнительных расходов в 2025 году придется на комплектующие, содержащие сталь и алюминий. В то же время Европейский союз отмечает значительный рост импорта и снижение цен на некоторые стальные изделия.

По расчетам Allianz Research, потери от сокращения экспорта для Канады могут достигнуть 2 миллиардов долларов, для Мексики — 1 миллиарда, а для Южной Кореи — 600 миллионов долларов до конца текущего года. Европейские производители стали предупреждают, что 50%-ная пошлина фактически блокирует их экспорт в США.

Хотя средние цены на сталь и алюминий в США выросли лишь на 2,4% и 1,6% соответственно, рост внутреннего производства оказался незначительным. При этом уже вложено более 20 миллиардов долларов в строительство новых сталелитейных заводов, но эксперты отмечают, что их запуск потребует времени.

Источник: Financial Times

Покупатели автомобилей в США, пытающиеся успеть приобрести машины до введения новых пошлин, сталкиваются с неприятной реальностью: цены уже растут, но делают это почти незаметно, сообщает агентство Bloomberg.

Хотя цена, указанная на ценнике, может оставаться прежней, автопроизводители постепенно уменьшают скидки, ограничивают программы кредитования и финансовые бонусы. В итоге ежемесячные выплаты для покупателей увеличиваются на сотни долларов, несмотря на публичные заявления компаний о неизменности цен. Некоторые бренды также повысили стоимость доставки — обязательного платежа при покупке — на $40–400.

Кроме того, дилеры поднимают цены на уже находящиеся в салонах автомобили, зная, что замена таких машин обойдется дороже из-за новых пошлин.

Такие скрытые повышения помогают автопроизводителям компенсировать дополнительные расходы, вызванные введением 25%-ных импортных пошлин, установленных администрацией Трампа.

Уже есть ощутимые последствия: в апреле средняя цена нового автомобиля выросла на 2,5% — максимальный рост за последние пять лет, по данным Kelley Blue Book, достигнув почти рекордной отметки в $48 699.

Размер скидок сократился с обычных 10% до 6,7%, а количество кредитных предложений с 0% годовых — важного инструмента привлечения покупателей в условиях высоких ставок — упало до минимального уровня с 2019 года, отмечают эксперты Cox Automotive. Рано или поздно потребители могут отказаться покупать по таким условиям.

При этом официальное повышение цен — лишь вопрос времени. Компания Ford уже сообщила дилерам о планах поднять цены на три модели, произведённые в Мексике: пикап Maverick, внедорожник Bronco Sport и электрокар Mustang Mach-E — на сумму до $2 000.

Японская Subaru также намерена увеличить цены на $1 000–2 000, чтобы частично покрыть потери от пошлин, согласно инсайдерам.

Hyundai рассматривает повышение рекомендованных розничных цен примерно на 1% для всех моделей, что добавит несколько сотен долларов, а также планирует увеличить плату за доставку и дополнительные опции, такие как коврики и багажные рейлинги, что может отпугнуть покупателей, усталых от инфляции.

Другие автопроизводители тоже повышают цены на модели 2026 года, которые выйдут летом и осенью, объясняя это обновлением модельного года, а не пошлинами.

Источник:Bloomberg

На глобальной технологической конференции, организованной Bank of America, генеральный директор Intel Products Мишель Джонстон Холтхаус объявила о введении новой внутренней политики: компания будет утверждать только те проекты, которые способны продемонстрировать потенциал достижения как минимум 50% валовой прибыли — то есть разницы между доходами от продаж и себестоимостью продукции. Как сообщает Tom’s Hardware, проекты, не соответствующие этому требованию, не будут развиваться, и на них не будут выделяться инженерные ресурсы.

«Если мы не видим чёткой возможности достичь 50% валовой прибыли или выше, продукт просто не идёт дальше», — заявила Холтхаус. Она уточнила, что речь идёт не о каждой сделке, а именно о новых продуктах, таких как Panther Lake и Nova Lake, от которых уже ожидаются высокие показатели рентабельности.

Это решение согласуется со стратегией главы правления Intel Лип-Бу Тана, который поставил приоритетом восстановление прибыльности после значительного её падения. Согласно данным MacroTrends, по состоянию на первый квартал 2025 года валовая прибыль Intel снизилась до 31,7%, тогда как в течение десятилетия до пандемии она держалась около 60%. Падение ниже 50% произошло ещё во втором квартале 2022 года и с тех пор продолжается.

Тан также рассматривает возможность изменения или прекращения существующих партнёрских соглашений, если они не способствуют достижению целевой маржи. По словам Холтхаус, внедрение нового подхода может вызывать внутренние противоречия между необходимостью сокращать расходы и требованиями конкуренции: «Нужно разрабатывать решения, которые отвечают потребностям клиентов и ситуации на рынке, но при этом укладываются в правильную структуру затрат».

В рамках масштабной трансформации, инициированной Таном, в компании уже сокращён управленческий аппарат, а на второй квартал 2025 года запланировано сокращение до 20% персонала. Несмотря на это, руководство делает ставку на возвращение инженерной культуры и намерено инвестировать в таланты и инновации.

Инвесторы в целом положительно воспринимают изменения. Жёсткая ориентация на высокорентабельные продукты должна помочь Intel восстановить свою финансовую устойчивость и усилить акцент на передовые инженерные разработки.

Источник: Tom’s Hardware