Повышение тарифов на импорт стали и алюминия в США до 50% может привести к увеличению годовых расходов на эти металлы до 104 миллиардов долларов, сообщает Financial Times.

По данным Boston Consulting Group, новые пошлины, вступившие в силу на этой неделе, вызовут дополнительные затраты в размере 52,6 миллиарда долларов ежегодно, что вдвое превышает первоначальные прогнозы, когда тарифы составляли 25%.

Администрация Дональда Трампа ввела эти меры, что скажется на стоимости импортируемой стали и алюминия, используемых в производстве автомобилей, самолетов и бытовой техники. Аналитики отмечают, что сложная система тарифов и частые изменения торговой политики усложняют прогнозирование их глобального влияния.

Компания Ford уже заявила, что половина из ожидаемых 2,5 миллиарда долларов дополнительных расходов в 2025 году придется на комплектующие, содержащие сталь и алюминий. В то же время Европейский союз отмечает значительный рост импорта и снижение цен на некоторые стальные изделия.

По расчетам Allianz Research, потери от сокращения экспорта для Канады могут достигнуть 2 миллиардов долларов, для Мексики — 1 миллиарда, а для Южной Кореи — 600 миллионов долларов до конца текущего года. Европейские производители стали предупреждают, что 50%-ная пошлина фактически блокирует их экспорт в США.

Хотя средние цены на сталь и алюминий в США выросли лишь на 2,4% и 1,6% соответственно, рост внутреннего производства оказался незначительным. При этом уже вложено более 20 миллиардов долларов в строительство новых сталелитейных заводов, но эксперты отмечают, что их запуск потребует времени.

Источник: Financial Times

Покупатели автомобилей в США, пытающиеся успеть приобрести машины до введения новых пошлин, сталкиваются с неприятной реальностью: цены уже растут, но делают это почти незаметно, сообщает агентство Bloomberg.

Хотя цена, указанная на ценнике, может оставаться прежней, автопроизводители постепенно уменьшают скидки, ограничивают программы кредитования и финансовые бонусы. В итоге ежемесячные выплаты для покупателей увеличиваются на сотни долларов, несмотря на публичные заявления компаний о неизменности цен. Некоторые бренды также повысили стоимость доставки — обязательного платежа при покупке — на $40–400.

Кроме того, дилеры поднимают цены на уже находящиеся в салонах автомобили, зная, что замена таких машин обойдется дороже из-за новых пошлин.

Такие скрытые повышения помогают автопроизводителям компенсировать дополнительные расходы, вызванные введением 25%-ных импортных пошлин, установленных администрацией Трампа.

Уже есть ощутимые последствия: в апреле средняя цена нового автомобиля выросла на 2,5% — максимальный рост за последние пять лет, по данным Kelley Blue Book, достигнув почти рекордной отметки в $48 699.

Размер скидок сократился с обычных 10% до 6,7%, а количество кредитных предложений с 0% годовых — важного инструмента привлечения покупателей в условиях высоких ставок — упало до минимального уровня с 2019 года, отмечают эксперты Cox Automotive. Рано или поздно потребители могут отказаться покупать по таким условиям.

При этом официальное повышение цен — лишь вопрос времени. Компания Ford уже сообщила дилерам о планах поднять цены на три модели, произведённые в Мексике: пикап Maverick, внедорожник Bronco Sport и электрокар Mustang Mach-E — на сумму до $2 000.

Японская Subaru также намерена увеличить цены на $1 000–2 000, чтобы частично покрыть потери от пошлин, согласно инсайдерам.

Hyundai рассматривает повышение рекомендованных розничных цен примерно на 1% для всех моделей, что добавит несколько сотен долларов, а также планирует увеличить плату за доставку и дополнительные опции, такие как коврики и багажные рейлинги, что может отпугнуть покупателей, усталых от инфляции.

Другие автопроизводители тоже повышают цены на модели 2026 года, которые выйдут летом и осенью, объясняя это обновлением модельного года, а не пошлинами.

Источник:Bloomberg

Крупные институциональные инвесторы начинают постепенно снижать своё присутствие на американском рынке, обеспокоенные растущим госдолгом США и непредсказуемостью торговой политики Дональда Трампа. Это вызывает сомнения в устойчивом лидерстве американских активов в мировых инвестиционных портфелях, сообщает Financial Times.

За последние месяцы нестабильные шаги Вашингтона на международной арене вызвали потрясения на глобальных рынках: доллар ослаб, а динамика фондового рынка США уступает европейским индексам. При этом новая налоговая инициатива Трампа, которая, как ожидается, увеличит госдолг на $2,4 трлн за 10 лет, усиливает давление на американские казначейские облигации.

«Инвесторам стоит переосмыслить свою зависимость от США», — заявил Сет Бернстайн, глава инвестиционной компании AllianceBernstein, управляющей $780 млрд активов. По его словам, государственный дефицит продолжает расти, а с учётом политической неопределённости «не стоит держать слишком много средств в одном рынке».

Некоторые крупные фонды уже действуют. Например, второй по величине пенсионный фонд Канады — Caisse de dépôt et placement du Québec — сообщил о снижении доли инвестиций в США (сейчас — 40% портфеля) в пользу вложений в Великобританию, Францию и Германию.

Хотя после апрельского падения из-за введения пошлин американские акции отчасти восстановились, индекс S&P 500 с начала года прибавил менее 2%, в то время как европейский Stoxx Europe 600 вырос на 9%. Курс доллара опустился почти на 9% и приблизился к трёхлетнему минимуму — даже несмотря на частичный отказ Трампа от первоначально заявленных пошлин.

Экономика США и её финансовые рынки по-прежнему считаются привлекательными благодаря своей масштабности и ликвидности. Однако после более чем 15 лет стабильного притока капитала и высоких доходов, которые позволили США занять почти две трети глобальной капитализации фондового рынка, всё чаще звучат опасения относительно долгосрочной устойчивости такого положения.

«Мы видим первые признаки ухода инвесторов из США», — отметил Ричард Олдфилд, гендиректор британской компании Schroders.

На фоне этого растёт интерес к европейским рынкам, особенно на фоне масштабных государственных расходов в Германии — на оборону и инфраструктуру, объём которых оценивается в €1 трлн.

«Мы позитивно смотрим на перспективы Европы», — сказал Том Найдс, вице-президент инвестиционного гиганта Blackstone. По его словам, политическая стабильность в странах Европы делает такой переход логичным.

Тем не менее часть инвесторов считает, что фрагментированные рынки Европы и Азии пока не в состоянии полностью заменить США как глобальный инвестиционный центр.

Источник: Financial Times