Европейские страны столкнулись с новой опасностью, которую выявили масштабные лесные пожары. Речь идет о старых бомбах, минах и других неразорвавшихся боеприпасах времен Первой и Второй мировых войн, которые десятилетиями остаются в лесах и под землей. При нагревании они могут неожиданно взрываться, создавая серьезную угрозу для пожарных расчетов, сообщает Associated Press.

Случаи детонации старых боеприпасов уже фиксировались во Франции, Бельгии, Германии и Нидерландах. В некоторых районах, куда приближается огонь, перед пожарными направляют саперов, чтобы они оценили риски и по возможности обезвредили опасные находки.

В ряде случаев специалисты могут заранее предположить, где вероятность взрывов особенно высока. Это касается территорий, которые давно известны большим количеством неразорвавшихся боеприпасов.

Так, неподалеку от французского Бордо до сих пор находятся захоронения боеприпасов времен Второй мировой войны. В бельгийской провинции Льеж недавно во время пожара прогремело несколько взрывов. Местные СМИ также опубликовали снимки пожарного рядом с сильно заржавевшей бомбой.

Леса до сих пор хранят наследие войны

Некоторые европейские леса остаются буквально усеянными опасными предметами, оставшимися после боевых действий. Во время Второй мировой войны в густых лесных массивах размещались мины-ловушки, противопехотные мины и авиационные бомбы.

Даже после окончания войны эти боеприпасы продолжали убивать людей. В течение первых четырех лет после капитуляции Германии в 1945 году в одном из таких районов от взрывов погибли шесть мирных жителей.

Особую тревогу вызывают территории, где проходили наиболее тяжелые сражения. В этом году лесной пожар приблизился к районам двух крупных боев Второй мировой войны — вдоль хребта Эльзенборн и в Хюртгенском лесу.

Боевые действия там продолжались 88 дней и стали одними из самых кровопролитных на западном фронте. По имеющимся данным, в этих сражениях погибли около 33 тысяч американских и 28 тысяч немецких военнослужащих.

Высокая температура может вызвать детонацию

Основная опасность старых боеприпасов во время лесных пожаров связана с воздействием экстремальных температур. Огонь может нагреть взрывчатые вещества внутри боеприпаса настолько, что произойдет детонация.

По данным Министерства обороны Бельгии, ведомство примерно раз в неделю получает запросы о помощи в обезвреживании взрывоопасных предметов в районах, где проходили бои Второй мировой войны.

Еще больше подобных обращений поступает с запада страны. Этот регион особенно известен из-за масштабных окопных боев Первой мировой войны, после которых в земле осталось огромное количество артиллерийских снарядов, гранат и других боеприпасов.

Тысячи опасных находок ежегодно

Проблема остается актуальной даже спустя более века после окончания Первой мировой войны и более 80 лет после завершения Второй.

Только бельгийская служба по обезвреживанию взрывоопасных предметов ежегодно получает более 3000 вызовов. Специалисты обнаруживают, обезвреживают и уничтожают от 200 до 250 тонн боеприпасов, оставшихся после двух мировых войн.

На фоне участившихся лесных пожаров эта старая военная угроза приобретает новое значение. Для пожарных, работающих в бывших зонах боевых действий, опасность теперь исходит не только от быстро распространяющегося пламени, дыма и высоких температур, но и от боеприпасов, которые десятилетиями оставались скрытыми в земле и могут взорваться в любой момент.

Источник:Associated Press

В Иране объявили об открытии нового крупного газового месторождения в южной провинции Фарс. Его совокупные запасы оцениваются примерно в 212 млрд кубометров газа, сообщает государственное агентство IRNA со ссылкой на министра нефти страны Мохсена Пакнежада.

По словам министра, около 160 млрд кубометров из обнаруженного объема могут быть технически извлекаемыми. О новом месторождении Пакнежад сообщил во время церемонии, посвященной Неделе правительства.

Глава нефтяного ведомства назвал находку важным вкладом в энергетическое будущее страны. По его словам, обнаруженные запасы углеводородов способны стать серьезной основой для дальнейшего развития иранского энергетического сектора.

Более подробную информацию о характеристиках месторождения власти обещают представить позднее.

Одной из особенностей обнаруженного газа является его относительно низкое содержание серы. Такой газ часто называют «сухим» или «сладким». Это может упростить его переработку и потенциально снизить затраты на разработку и дальнейшую эксплуатацию месторождения.

Кроме природного газа, в залежах обнаружены значительные объемы газового конденсата. По оценке Пакнежада, совокупная стоимость содержащихся в месторождении газа и конденсата может достигать десятков миллиардов долларов.

Иранские власти намерены как можно быстрее перейти к промышленному освоению новых запасов.

Открытие имеет особое значение на фоне сложной ситуации в энергетическом секторе страны. После начала войны на Ближнем Востоке в конце февраля нефтегазовая инфраструктура Ирана подвергалась ударам США и Израиля. Среди целей атак были газовые объекты, нефтехранилища и транспортная инфраструктура.

Несмотря на международные санкции, ограниченный доступ к иностранным инвестициям и современным технологиям, Иран продолжает разрабатывать собственные нефтяные и газовые месторождения.

Ключевым газовым активом страны остается «Южный Парс» в Персидском заливе, который Иран разрабатывает совместно с Катаром. Это месторождение считается крупнейшим газовым месторождением в мире.

При этом значительная часть добываемого Ираном природного газа направляется не на экспорт, а на внутренний рынок. Топливо активно используется промышленными предприятиями, электростанциями и другими секторами экономики.

Новое открытие в провинции Фарс может дополнительно укрепить ресурсную базу страны и частично повысить устойчивость иранской энергетики в условиях сохраняющегося внешнего давления.

Источник: IRNA

Самая длинная прямая дорога в мире находится в Саудовской Аравии. Участок трассы Highway 10 протянулся примерно на 149 миль, или около 240 километров, и соединяет район Харад с западным направлением. На преодоление этого отрезка у водителей уходит чуть более двух часов.

На первый взгляд такая дорога кажется почти идеальной: никаких резких поворотов, сложных развязок или горных серпантинов. Однако специалисты предупреждают, что именно абсолютная прямолинейность трассы может создавать дополнительные риски.

Один из инженеров назвал подобные дороги одними из самых опасных для водителей. Его заявление вызвало активное обсуждение в соцсетях, поскольку многие пользователи не сразу поняли, чем может быть опасен длинный ровный участок.

Основная проблема заключается в том, что на прямой и монотонной дороге водитель может незаметно для себя значительно увеличить скорость. В пустынной местности, где вокруг почти нет деревьев, зданий и других визуальных ориентиров, сложнее правильно оценивать, насколько быстро движется автомобиль.

Некоторые автомобилисты отмечали, что на подобных дорогах ощущение скорости может быть обманчивым. Машина способна двигаться значительно быстрее, чем кажется водителю, особенно если вокруг нет объектов, относительно которых можно визуально оценить движение.

Еще один фактор риска — монотонность. Долгое движение по прямой дороге может снижать концентрацию и вызывать сонливость. Отсутствие поворотов и других элементов, требующих постоянного внимания, способствует тому, что водитель начинает меньше контролировать ситуацию.

Исследования также указывают на то, что прямые участки не всегда безопаснее извилистых. В одной из работ норвежского Института экономики транспорта отмечалось, что на прямых дорогах водители чаще превышают скорость.

Исследователи пришли к выводу, что наличие большого количества поворотов заставляет автомобилистов снижать скорость не только непосредственно на изгибах, но и на прямых участках между ними.

Схожие выводы содержались и в исследовании, опубликованном в журнале Accident Analysis & Prevention. Специалисты отмечали, что на извилистых дорогах водители обычно внимательнее следят за дорожной ситуацией и чаще снижают скорость.

Эксперт Майкл Бреннейс из Университета Висконсина в Мэдисоне пояснял, что на прямых трассах внимание водителя может постепенно ослабевать, тогда как частые повороты заставляют человека оставаться более собранным.

При этом сами по себе прямые дороги не являются неизбежно опасными. Специалисты рекомендуют водителям контролировать скорость, делать регулярные остановки во время продолжительных поездок и не игнорировать признаки усталости.

Таким образом, главная угроза таких трасс заключается не в их конструкции, а в том, как человек реагирует на длительное и однообразное движение.

Источник:Jeremy Clarkson